Bilmodeller fra 1930-tallet
Den depresjonen på 1930-tallet herjet på bilindustrien, med mange bilprodusentene sammenslåing eller sviktende. Likevel 1930 var også et tiår med innovasjon, med utvikling av multi-sylindrede turboladede motorer, fire hjul hydrauliske bremser og varmeovner. Art deco-arkitektur sterkt påvirket automotive styling, og morphed sent i tiåret til industriell design med sterke, rene dristige linjer og integrerte hodelykt. Ford, Chrysler og General Motors hersket øverstkommanderende, men uavhengige Nash og Studebaker fått en sterk følgende.
Luksus
Som om bilprodusentene var uvitende om den økonomiske krisen som herjet verden begynner i 1929, ble luksusbiler fortsatt produsert i stort antall. Duesenberg, Auburn, Cord og Cadillac eksperimentert med motorer med 12 og 16 sylindre. Duesenberg, Auburn og Cord ansatt uavhengige coachbuilders til utviklede torpedo-tailed organer. Den lave slengt Cord omtalt skjulte frontlykter i fendere. Cadillac produserte sin første V-16 motor i 1931. V-16 kom i en sedan, cabriolet, coupe og Phaeton. Den massive 452-kubikk-tommers V-16 motor genererte 185 hestekrefter. Den sjeldne 1935 Duesenberg SJ Walker LaGrande Torpedo Phaeton var utstyrt med en 320-hestekrefter 419-kubikk-tommers straight-åtte med all-wheel hydrauliske trommelbremser for bremsekraft.
oppskalere
Buick var en profesjonell mannens bil, sammen med Oldsmobile og rimeligere Pontiac. Starten i 1936 og gjennom 1942, da produksjonen stoppet for krigsproduksjon, Buick utstilt slanke og aerodynamisk styling. Modeller inkluderte spesielle, Roadmaster, Century og Limited. Den 1936 Roadmaster, for eksempel, satt på en usedvanlig lang 131-tommers akselavstand, og målte 207 inches lang og en heidundrende 70 inches høy. Under panseret var en 120-horseower, 320-kubikk-tommers in-line åtte-sylindret motor. Chrysler viste at innovasjon var ikke nødvendigvis en god ting. Chrysler aerodynamisk Airflow modellen var den første Detroit-laget bil som ble spesielt strømlinjeformet for å redusere luftmotstanden. Dens styling var 20 år forut for sin tid, og var en kommersiell fiasko.
Blå krage
DeSoto var en avdeling av Chrysler og var en bærebjelke i mid-range bil lineup konkurrerer mot Studebaker, Dodge og Chevrolet. Den DeSoto Airstream 6-serie, for eksempel, kom i en kupé, kupé med en rumling sete, business coupe, sedan og touring Brougham. Den DeSoto virksomheten kupé på slutten av 1930-tallet inneholdt en 93-hestekrefter, 228-kubikk-tommers straight-seks på en kort 116-tommers akselavstand. Mer populær var den 1934 Ford coupe V-8, som revolusjon motor design å kombinere kompakt stabilitet med makt. Chevrolet er DeLuxe og Master DeLuxe serien var mindre enn de DeSotos, sitter på en 112-tommers akselavstander og bruke en mindre 85-hestekrefter 216,5-kubikk-tommers sekssylindret motor.
de independents
Studebaker var kanskje den ledende uavhengige maker, men ble hindret i å få et sterkt fotfeste i bilmarkedet fordi dens fasiliteter var i South Bend, Indiana, og en betydelig avstand fra stål fabrikker og leverandører. Likevel produserte godt ansett President og Commander-modeller, og selv dessverre heter Dictator modell. Dens svært populære lavt priset modellen var Champion, som debuterte i 1939. Det var kort av depresjon-era standarder, med en 112-tommers akselavstand, og inneholdt en beskjeden 78-hestekrefter, 164,5-kubikk-tommers in-line seks. En nær konkurrent var Nash, far til amerikanske Motors Corporation, med sin ambassadør og Lafayette modeller drevet av 248-kubikk-tommers strake seksere. I den andre enden av prisklasse var luksus Packard med sine 120, Super 8 og tolv modeller.