Billøp Tips om Installere en Bump Steer

Ustabilitet under bremsing og generelle ikke-intuitive kjøretøy responsen ikke er egenskaper vanligvis etterspørres av en rallyfører. Ofte er den skyldige en bump steer, en generelt misforstått karakteristisk. Bump steer kan være en innover eller utover snu fra et hjul som den beveger seg opp (bump) og ned (henge) mens rattet er holdt i samme posisjon.

Forstå årsakene

Bump styre er et forutsigbart resultat av et kjøretøys suspensjon oppsett som er diktert av den relative lengden og stillingen av styresporet tangen og den øvre styrearmen. Hvis bilens forhjulsoppheng er sett fra foran bilen, bump steer vil resultere hvis styresporet tangen ikke er parallell med den øvre kontroll arm eller om det er en annen lengde. Moderne fjæringssystemer er ofte utformet med den geometriske hensikt å eliminere bump steer. Imidlertid kan bøyde eller skadet på andre måter komponenter eller rett og slett fleksible opphengs linker eller festepunkter også forårsake utilsiktet bump steer på en racerbil.

tar Målinger

Bump steer måling bør bare forsøkes etter en baseline statisk justering er utført, og er laget i et hjørne av bilen om gangen. Den statiske justering bør inneholde sette camber, caster, toe-in, og kjørehøyde. Når justeringen er fullført, skal kjøretøyet plasseres på stands for å la kabinettet for å hvile på den innstilte kjørehøyde. Deretter bør fjæren og demperen tas ut fra den første sone. Hvis utstyrt, bør swaybar også kobles fra. Styringsgruppen bør også være låst. Vanligvis er hjulet fjernet og en plate er boltet til navet eller bremseskiven. Denne plate bør utelukkes vertikalt i inches for å bestemme posisjonen av suspensjonen. Et tungt stativ med ett til to-tommers måleur er plassert til å kontakte platen og nulles ut ved nominell suspensjon høyde. En garasje jekk under navet kan brukes til å heve og senke suspensjonen mens målingene blir tatt fra den måleur. Enhver endring i måleur lese gjennom fjæringsvei betyr at det er bump steer.

Grunnleggende oppsett: eliminere Bump Steer

Foran brak styre kan elimineres ved å endre de relative høydene av innenbords og utenbords ender av styresporet tangen. På innenbords side, må stativet boliger vanligvis flyttes opp eller ned med mellomlegg. Justering er vanligvis enklere på den utvendige side, og utføres via mellomlegg mellom sporet stangenden, og styrearmen av stenderen. Hvis bilen er utstyrt med kuleledd i stedet for rod ender, bør du vurdere å oppgradere for å forenkle eliminering av bump steer. Hastigheten som bump steer øker for en gitt suspensjon forskyvning kan endres ved å endre lengden på sporet stang. Dette krever imidlertid endring av den effektive lengde av styre stativet og er således ofte upraktisk. I tilfelle at bump steer kan ikke være fullstendig eliminert gjennom hele spekteret av fjæringsvei, fokus på å eliminere det først rundt statisk kjørehøyde av stor betydning er å unngå ytre styring under bump. Til slutt, er betydningen av å eliminere brak laster ved full henge ned minst viktig, fordi ved punktet for hele henge lasten på dekket bør nærme seg null, og således en liten endring i styrevinkel vil ikke påvirke bevegelsesretningen av bilen.

Avansert oppsett: Tuning for optimal ytelse

Det har blitt foreslått av mange at de raskeste bilene er iboende intuitiv å kjøre. Fra dette følger det at eliminering av eventuelle bump steer bør være et hovedmål i noe konkurranse suspensjon oppsett. Men i praksis og gitt i hendene på en meget dyktig driver, kan ikke-null brak styrbare innstillinger brukes for å øke den optimale trekkraft av en bil. Dette bør bare forsøkes etter både en fortrolighet er vunnet i å gjøre justeringer og sjåføren er komfortabel med null bump steer oppsett. En veldig minimal og bevisst mengde toe-out bump steer kan bli introdusert i forhjulsopphenget som har den positive effekten av å redusere hjørne-entry understyring. Som nevnt tidligere, er imidlertid denne karakteristiske lett overdrevet til et punkt hvor bilen blir ustabil og piler fra side til side over ujevnt fortau og ved bremsing.