Bil Problemer med Sub Zero Temps

Polarsirkelen kan ikke få noen nærmere til det meste av planeten, men prøv å fortelle det til folk som må tåle nordligste strøk på en jevnlig basis. For dem, ordene "iskald kald" faller langt kort beskrive de metall knuste ekstreme midt på vinteren. Mens noen biler på jorden kan bære byrden av alt som mor natur kan rett ut, er det best å vite hva som vil skje med den typiske bilen under de dypeste dype fryser.

The Nature of Hot and Cold

Absolutt null: Det er mer enn bare negative 459,6 grader F. Det er svart hull av termodynamikk, en slags Bizarro verden hvor atom bevegelse opphører, metaller passere elektrisitet med uendelig effektivitet, og frosne gasser bli kvante supervæsker. For å forenkle, tenker tilbake på Newtons lover Inertia; objekter i bevegelse har en tendens til å holde seg i bevegelse, mens stasjonære objekter vil motstå bevegelse. Hvis man reduserer bevegelse i en atommålestokk, da enhver kinetisk energi som påvirker den kalde objektet vil ujevnt overfører sin energi til objektet; atomer i nærheten av virkningen vil forsøke å bevege seg for å absorbere energi, men vil klask inn i de stasjonære seg. Resultatet er et tap av atom samhold og knuste av objektet.

Gummi og syntetisk gummi

Gummi materialer er noen av de første til å lide i den intense kulden. Per definisjon er de avhengig av molekylær fleksibilitet og elastisitet å gjøre jobben sin. De gjør dette ved tverrbinding av lange kjeder av "coiled" molekyler i en matrise som kalles et polymer. Tenk på det som en lastenett laget av en gjeng med svært lange Slinky leker i stedet for tau. Når atom bevegelse bremser ned, vil de spoler motstå avvikling og knipser tilbake på plass. Rubber vil begynne å vokse gradvis hardere til om negative 20 grader, da det kan beholde elastisitet sammenlignes med PVC-plast. Langvarig eksponering for temperaturer som dette vil bryte nok av polymerkjedene til permanent skade gummien. Rundt negativ 60, har gummi mistet nesten all sin fleksibilitet og er en skarp innvirkning unna sprekker eller knuste.

Metall

Metal krystallinsk struktur fører det til å reagere på ekstrem kulde litt annerledes enn gummi. Fjærfrie komponenter vil gradvis miste sin fjær ned til en temperatur som bestemmes av den spesifikke sammensetningen av legeringen, vanligvis blir sprø nok til å feste på et sted i nærheten negative 60 grader. Harder strukturelle og boltstål, som av natur allerede er mer sprø enn fjærstål, vil ha en tendens til å feste ved høyere temperaturer. Frame cracking er et velkjent problem blant tunge kjøretøyene som kjører isen veiene i Canada og Alaska, hvor temperaturen ikke kan se noe høyere enn negative 10 måneder. Metal kontrakter også når det blir kaldt, noe som øker klaringer mellom komponentene og kan føre til festene til bokstavelig talt å falle ut av sine hull. Lekkasje sel og kjølevæske linjer, overflødige lagerklaringer og brudd mellom tannhjul laget av forskjellige metaller er bare noen av de mange andre resulterende problemer.

Fluids

Russlands vinter kan gjøre det en ubehagelig sted å være mesteparten av tiden, men det er også lagret i landet på mer enn én anledning. Den arktiske landets brutale vinteren alt, men frøs Hitlers mekanisert invasjon i sitt spor - bokstavelig talt. Tyske mannskaper skrev mye om å måtte bygge nattlig branner under sine kjøretøy "motorer for å holde oljen fra frysing, noe som ville ha begynt rundt 0 grader. Typisk automotive frostvæske er god til ca negativ 40 før det fryser fast, men det vil sannsynligvis ikke saken nedenfor om negativ 20 allikevel. Fuel er fordamping rente og volatilitet reduksjon med temperatur, noe som er grunnen til at du kan lukte en bensinstasjon to kvartaler unna i sommer. Ved temperaturer under null nærmer minus 20, kan drivstoff miste så mye av sin volatilitet som du kan like godt kjøre vann gjennom motoren for alt det gode det vil gjøre.

batterier

Batteriene er pirkete ting, som små økosystemer selv. De er konstruert for å finne en balanse mellom å gå helt inaktive og eksploderer, og disse ytterpunktene er nesten helt avhengig av batteriets temperatur. Gjennomsnitt batteristrømstyrke kapasitet og utgangs faller med omtrent 20 prosent til 32 grader, og det synker til omtrent 50 prosent på mellom null og negativ 20. Ved negativ 40, batteriet er effektivt dødt eller sannsynligvis ikke i stand til å overvinne motstanden av sirup-aktig olje i veivhuset.

dekktrykk

Hold et øye med dekktrykk hvis du klarer å få bilen i gang; luft, som metall, kontrakter som den kjøler. Tommelfingerregelen er en 1 psi dråpe for hver 10 grader. Så, hvis du setter 25 pounds i dekket i 80-graders garasje, trykk vil trolig falle til rundt 15 psi på negative 20 grader.