Bakre diffuser Forskrift

Formel 1 racing er toppen enseter Bilsport konkurranse som bruker strenge regler for å kontrollere ulike aspekter av racerbiler som bakre diffuser. Som auto teknologiutviklingen, er nye forskrifter opprettet for å kontrollere hvordan disse nye teknologiene er brukt i byggingen av disse bilene. Den bakre diffusor er plassert på baksiden av en racecar og er utformet for å øke racecar hastighet. I 2009 ble formen på bakre diffuser endret på grunn av nye forskrifter.

Avstand

Forskjellen mellom de to ytre og sentrale kanaler er nå det samme. Dessuten er høyden av den bakre diffuser nå 175 mm i stedet for å være 125 mm, i henhold til formel 1. Den bakre spreder også er blitt beveget 350 mm bak bakakselen, i stedet for å være på nivå med den bakre aksel.

estetikk

Den nye bakre diffuser er vanligvis ikke anses som attraktive, så mange sjåfører som bryr seg om det estetiske inntrykket av bakre diffuser racerbiler kan være sint på det nye regelverket, ifølge F1 Fanatic. Men den nye bakre diffuser gjør racecar mer effektiv.

Aerodynamikk

Regelverket er motivert av et ønske om å redusere kjølvannet og aerodynamisk følsomhet av bilen, noe som gjør disse bilene til å reise raskere og mer effektivt, ifølge F1 Fanatic.

dekobling

Den bakre diffuser er dekoblet fra vingen, som gjør at bakre diffuser som skal flyttes tilbake, i henhold til F1 Fanatic. Dette skaper en lavere trykksone og en grunnere trykkgradient, mot hvilken diffusoren virker.

Volum

Volumet av den bakre diffusor er redusert, noe som gjør det mulig for luft som skal lukkes på en mer kontrollert måte. oppgi Kritikere av denne forskriften at de vil føre til bakre diffusorer som oppmuntrer overstyring, og vil også slites ned dekk av racecar mye raskere, ifølge F1 Fanatic.

Smutthullet

Smutthull er ofte funnet og utnyttet i racing, noe som fører til racerbiler som skal utvikles som har urettferdige fordeler. For eksempel, i 2009, ble protester inngis av BMW mot Toyota og Williams for å utnytte et smutthull når du oppretter bak diffusorer for sine sponsede biler, ifølge Crash.net. Den midtre delen av de bakre ventiler var lavere enn de ytre delene, som tillot den luft som strømmer under bilen som skal skilles, noe som reduserer dragkraft. Denne endringen førte biler for å reise et halvt sekund raskere, noe som er en enorm fordel i Formel 1 racing. Møter ble holdt av de ulike racecar designere til å diskutere regelverket i detalj.