455 Oldsmobile Specs

Oldsmobile produsert sin 455-motor fra 1968 til 1976, der tiden det plassert motoren i nesten hver eneste en av sine biler, inkludert Cutlass, Delta 88 og Toronado. Disse motorene holdt seg mer eller mindre det samme inntil 1975, når nye utslipp lover i USA pålagt produsenter til å bli mer bevisste på sine motorer 'utganger.

Størrelse

Denne motoren har, som navnet skulle tilsi, 455 kubikk inches av fortrengning. Dens sylindere hadde en boring på 4.126 inches og en slaglengde på 4,25 inches. "Displacement" refererer til den totale mengden av luft som fortrenges av stemplene som de beveger seg innenfor motorens sylindere. "Bore" er diameteren av sylinderne som huset stemplene, og "slag" refererer til den totale distanse som stemplene beveger seg fra sin øverste stilling inne i sylinderen til sine nederste stillinger.

Hestekrefter og dreiemoment

I 1968, det første året denne motoren ble installert i Oldsmobile, det var i stand til å produsere en rekke utgang: 310 og 320 hestekrefter ved 4200 rpm, 365 og 375 hestekrefter ved 4600 rpm og 400 hestekrefter ved 4800 rpm. Forskjellene i produksjonen kan forklares med komprimeringsforhold for disse motorer: 9 til 1 for 310-hestekrefters motor og 10,25-1 for de andre motorer.

Som med hestekrefter, disse motorene hadde en rekke dreiemoment utganger i 1968: 490 og 500 fot-pounds ved 2400 rpm, 510 fot-pounds ved 3000 rpm og 500 fot-pounds ved 3200 rpm.

I 1975 ble Oldsmobile tvunget til å senke kompresjonsforhold og hestekrefter utganger disse motorene på grunn av nye utslipp lover; disse lavere utgangs motorer er lett identifiseres med bokstaven "J" kastet på sine topplokk. De produserte, på sitt laveste, om 210 hestekrefter.

andre spesifikasjoner

I 1968, disse motorene delte en gnistgapet på 0,030, et poeng gap på 0,016 og en kamvinkel på 30. tenningsrekkefølgen var 1-8-4-3-6-5-7-2 innenfor sine sylindere. Disse spesifikasjonene ikke ble endret i løpet av produksjonen av motoren. I de to første årene av sin produksjon, ble denne motoren malt rød; senere motormodeller var en metallisk blå.