31 Inch Vs. 35 tommers dekk

Taller dekk er en favoritt oppgradering for mange lastebileiere, men økningen i bakkeklaring og forbedring i off-road ytelse de tilbyr kommer til en heftig premie i form av bilens dynamikk. Men det er en avveining at mange er villige til å gjøre, spesielt de wheeling ritt som bare ikke ser riktig med noe annet.

Størrelsesforholdet

Aspect ratio er dekkets slitebane bredde delt på sideveggen høyde, og den har en dramatisk innvirkning på bilens dynamikk. Den gjennomsnittlige bilen bruker dekk med et sideforhold på 40 eller 50, noe som betyr at sideveggen er 40 til 50 prosent av slitebanebredden. En 20-30 AR vil skjerpe håndtering, mens ARS av 75 og ovenfor fungerer best off-road. Går fra 31- til 35- tommers dekk vil øke AR med om lag 33 med 6-tommers brede dekk, 25 med 8-tommers dekk og 20 med 10-inchers.

Effektiv Gear Ratio

Større diameter dekk reise lenger per omdreining enn små, noe som betyr at du installerer høyere dekk vil påvirke din lastebil på samme måte installere numerisk lavere "økonomi" tannhjul i stedet for tallmessig høyere "akselerasjon" tannhjul ville. Den 31-tommers dekk reise 97.34 inches per omdreining i motsetning til de 35-inchers '109,9, noe som betyr at en 13 prosent numerisk nedgang i girutveksling. Det betyr at en 13 prosent høyere toppfart, men en konkordant tap i dreiemoment til hjulene. Forutsatt at du startet med en 350 hk motor og en lastebil som veier 4000 pounds, ville de høyere dekkene trolig legge om 0,75 sekund til kvart mile tid.

speedometer Effects

Din speedometer eller kjøretøykontroll datamaskin ikke vet du har endret veien inches reist per dekk revolusjon 97,34 til 109,9, så det kommer til å spinne speedometer til hastigheten som den tror du skal. Bytte fra 31-tommers dekk til 35-tommers dekk vil føre til at speedometer å lese lav: spesifikt, 17.4 miles per time når du faktisk gjør 20, 39,15 km / h når du gjør 45, 52.2 mph på 60 mph og 69,6 da du kommer til 80 mph.

Bakkeklaring og Aero

Den gode nyheten her er at du vil få 2-inches av bakkeklaring når du går med større dekk. Den dårlige nyheten er, vel, alt annet. At to-tommers økning i bakkeklaring øker lastebilens aerodynamisk profil, som benekter de positive effektene sanket fra at reduksjon i effektiv girutveksling. Og nyheten blir verre, fordi de høyere dekk vil tillate mer luft å flyte under bunnen av kabinettet - et nabolag omtrent like aero-effektiv som på overflaten av månen.

håndtering

To primære faktorer spiller inn der kjøretøyet roll er bekymret: tyngdepunkt og fjæring roll center. Tenk på IC som pivot som lastebilens chassis ruller og CG som en hånd på slutten av en spak. Jo nærmere CG til IC, jo mindre lastebil ruller. Økende chassis høyde flytter CG lenger bort fra IC, noe som gir chassiset mer mekanisk innflytelse på fjærer og støtdempere. Den resulterende overflødig kropps kastet vil ikke spille godt med økningen i AR, og du vil sannsynligvis ende opp med en lastebil som ruller som en lekter ved den minste snu innspill og svarer omtrent like raskt på styre korreksjoner.

Akselerasjon og bremsing

Dette er noe av en blandet bag. Taller dekkveggene tillate dekket deformeres og flate ut mer i møte med overgangssideveis belastninger som akselerasjon og bremsing, som er en del av grunnen til at folk bruker dem. Hvis du slipper lufttrykket lavt nok, de høyere dekkene beholder evnen til å flate ut som tank treads å gripe veibanen - og det er bra. Men høyere dekk også flytte mønsteret massen lenger bort fra navet, og øker sin polare treghetsmoment. PMI er et mål på objektets motstand mot forandringer i retning, akselerasjon og retardasjon. De 35-inchers 'høyere PMI vil ha en negativ innvirkning på bremsing og akselerasjon på veien, men kan ikke gi uttrykk for off-road der du kan slippe dekkenes lufttrykk for å oppveie det.