3.73 Gears Vs. 4.10 Gears for en 350 Transmission

Den bakre differensial girutveksling i en bil eller lastebil kan ha en betydelig effekt på ytelsen. Å lage et bredt endring (fra 2.41- til 3,73-til-en, for eksempel) er mye mer merkbar enn en smalere endring, men det endelige utvekslingsforholdet valg kan være viktig.

TH350 Automatgir

GM utviklet TH350 girkasse i 1969 til å bli brukt som en standard ytelse tre-trinns automatgirkasse. Med modifikasjoner, kan den tåle økt effekt og noen heavy-duty service. Den interne gearing er - første gear: 2.52-til-en, andre gir: 1,52-til-en, og tredje gir: 1-til-1. De to nederste girene (høyere numerisk) gi mer innflytelse for akselerasjon.

Rear Differential Gearing

En lavere girutveksling (høyere numerisk) gir også mer innflytelse. Med identiske diametre dekk, vil en 4,10-til-en-forhold snu motor og girkasse raskere enn en 3,73-til-en vilje. Dette gjelder mer kraft til hjulene. Dette kan være en fordel for stående-start akselerasjon eller for sleping applikasjoner.

Akselerasjon

Mens "startstreken ratio" av en 4,10-til-en gir deg mer innflytelse enn en 3,73, i de fleste gate ytelse applikasjoner forskjellen vil være ubetydelig. Mer innflytelse kan gjøre trekkraft vanskelig. Dessuten vil den 60-mph turtall være om lag 10 prosent større.

Bilberging

I slepe applikasjoner, kan en ratio plassere motoren rpm på en ideell beliggenhet i nærheten av sitt dreiemoment topp. Siden 4,10 forholdet vil flytte motorhastigheten høyere med om lag 10 prosent, kan dette forbedre trekkraft, men det vil også påvirke drivstofføkonomi.