1996 LT4 Corvette Spesifikasjoner

I dag, og for det meste av sin produksjon kjøre, Corvette er først og fremst kjent som to ting over alt annet: bane av dyre europeiske exotica, og en forkjemper for old-school teknologi. Selv nå, Corvette fanger fortsatt antiluftskyts fra Euro-snobbene for sin "støtstang" small-block motor og "buggy cart" bak bladfjærer. På begynnelsen av 1990-tallet, GM eksperimentert med "hvis du ikke kan beat 'em, join' em" filosofi med LT5 utstyrt ZR-1. Men, i 1996, GM trakk pusten dypt på den siste av de C4 Corvettes, og sette tradisjonelle støtstang makt tilbake på forsiden av pakken med sin nye LT4 motor.

Grunnleggende

Hele bilindustrien viste et skarpt hjørne mot dette tallet i 1996, og det var særlig for Corvette. Denne modellen året merket en interessant overgangspunkt for merket: det var den siste for C4 generasjon av biler, og det eneste året av den generasjonen til å bære den siste og største av den gamle skolen små blokker. Fikk alt dette? Kunder på den tiden ikke heller. I 1996, mange var altfor opptatt enten jamret over tapet av den eksotiske ZR-1, med sin DOHC, Lotus-utviklet LT5 motor, eller ser fram til den nye LS motor grunn ut i 1998. Selvfølgelig forrige Zr 1 var en legit hypercar; men på $ 110 000 til $ 180 000 i dagens penger, det hadde også en hypercar prislapp. LS skyldtes markere en retur til pushrod fremtredende, men den gamle skolen small-block ble ikke gå ut uten en siste seier runde i form av LT4 brukes i C4-generasjon Grand Sport modeller.

drivverk

For det siste året av C4 chassis, GM introduserte LT4 motor, en høy ytelse versjon av LT1 i den tidligere basen Corvette. Dette LT4 også funnet sin vei inn i motoren buktene noen av de raskeste og mest sjeldne F-organer noensinne er produsert, inkludert Firebird Firehawk og Camaro SLP. Den LT4 i Grand Sport Corvettes brukt en mer aggressiv cam, 1,6-til-en-forhold rockere, en skreddersydd inntak og ny eksos - alle standard hot-Rodding triks. Mindre så var de nye aluminium topplokk, som pleide 2.00- og 1.55-tommers ventiler og oppvokst porter, og hadde litt ekstra materiale over portene for å tillate ettermarkedet port-matching. Disse hoder og den reversstrømnings kjølesystem som prioriterte dem tillatt for en forholdsvis høy 10.8-til-en kompresjonsforhold. Alt dette lagt opp til 330 hestekrefter ved 5800 rpm, 340 fot-pounds av dreiemoment ved 4500 rpm og en 6300 rpm redline. Denne motoren ble koblet til en tysk ZF sekstrinns manuell, som hadde vært ZR-1 før det.

chassis

Alle de vanlige C4 biter brukes på denne bilen, "tverr monoleaf" springer foran og bak er inkludert. Disse fjærene var ett stykke kompositt strimler som kjører fra den ene siden av bilen til den andre, som serverer effektivt som både våren og en anti-roll bar. Ellers forhjulsopphenget brukes ulik lengde kontroll armer som bidro til å bedre kontrollen camber i svinger, og den bakre brukt en fem-link uavhengig oppsett. Det er verdt å merke seg at dette var det siste året Corvette brukte en vanlig overføring, skal en bakmontert trans for C5 generasjon. Begge coupes og cabrioleter målt 178,5 inches lang, 70,7 inches bredt og 46,3 inches høy, og hadde en 96,2-tommers akselavstand med 57,7-tommer foran og 59.1-tommers spor bak. Coupes veide inn på rundt 3298 pounds, mens cabrioleter, med sine ekstra forsterkning, var om lag 62 pounds tyngre. Alle brukte 13-tommer foran og 12-tommers bakre ABS skivebremser. Standard Corvettes brukt P255 / 45ZR-17 foran og P285 / 40ZR-17 dekk bak, mens LT4 Grand Sport modeller brukes bredere P275 / 40ZR17 foran og massive P315.35ZR-17 dekk bak.

Opptreden

Den LT4 Grand Sport kan treffe 60 mph på ca 5,2 sekunder og kjøre kvartal 13,7 sekunder på 105,1 mph - at akselerasjonen er rett på linje med en 1996 Nissan Skyline GT-R, 1997 Acura NSX-T og - interessant - en 1993 Corvette ZR-1. Det ville også bare løpe en 2004 Harley Sportster 1200, hvis stemningen noensinne tar deg. Det ville stoppe fra 60 km / h på 121 fot og 218 fot fra 80 km / h, litt raskere enn en ny Z06 og igjen, omtrent på linje med en moderne Acura NSX. Dens 0,88 g av lateral akselerasjon på 200-fots skidpad og 62,6 km / h gjennom slalom var ikke dårlig av moderne standarder, men en 2006 Dodge Charger eller 2007 Acura MDX ville matche hastigheten gjennom slalåm kjegler, og en rekke moderne økonomi biler vil trekke mer enn 0,88 g på skidpad. Men LT4 er 17 byen og 25 highway tallene er nok litt konservativ, så vel drevet C4 Vettes er kjent for å overstige 35 mpg i den virkelige verden.

Sammendrag

1996 LT4 Corvette var verken fisk eller fugl, men en mellomste barnet fanget i årene mellom ZR-1 superbil og LS motor manier - men det er dette svært status som endears det til så mange eiere og samlere. I 2014 vil ca $ 20000 får du en anstendig driver og oppover på $ 50 000 vil kjøpe deg en helt perfekt og lav-mile cabriolet. Gjennomsnittspris svever rundt $ 30.000 til $ 35 000, avhengig av alternativer og tilstand. Det er en massiv del mer enn en LS-drevet Corvette C5, som starter på ca $ 12 500 i dag, og det er lett i grunnleggende ZR-1 territorium. Men på den høye enden, en uberørt ZR-1 er ca $ 25 000 mer enn en tilsvar-tilstand LT4 Corvette. Den LT4 Corvette var en merkelig andebryst i Corvette historie, som legger enda mer til sin samleren verdi. Det faktum at det var den siste C4, med den siste av den gamle skolen små blokker - så mye er uvurderlig.