1964 Ford Thunderbird Spesifikasjoner

1964 modell år preget fjerde generasjon av Thunderbird, som bilen gikk gjennom en annen redesign. Akselavstanden ble forlenget, og den totale lengde av bilen ble økt. Det nye organet stilen var større rundt, med en lengre hette, ny front og bak design og en liten hette scoop. Det skulle bli det siste året for Thunderbird cabriolet.

Motor og girkasse

Den nydesignede 1964 Thunderbird var tilgjengelig i hardtop, Landau og konvertible modeller. Alle av dem løp en kraftig 390 kubikk tomme V8-motor som produserte 300 hestekrefter. Dette var den eneste motoren tilgjengelig, men det var en spesiell sportspakke som legges ca 25 hestekrefter. Det hadde også 427 ft.-lbs. dreiemoment, eller trekkraft. Motoren hadde en boring og slaglengde på 4,05 og 3,78 inches. Motoren anvendes en Holley fire-forgasser og brennstoffet og luftblandingen det produsert ble komprimert til en 10,1 til 1-forhold før forbrenning.

Selv om det var kraftig, ble Thunderbird markedsført mer som en personlig luksus bil enn som en sportsbil. For å nå dette målet, det fulgte med en tre-trinns automatgirkasse. Det hadde spiralfjærer foran og bladfjærer på baksiden for oppheng. Thunderbird hadde servo og servobremser.

Mål, vekt og pris

Thunderbird ble stadig blir lengre, og i 1964 hadde det en 113,2-tommers akselavstand. Bilen var 205,4 inches lang, 77,7 inches bredt og 52,6 inches høy. The Thunderbird hadde en front spor, eller avstanden mellom hjulene, av 61 inches, og det bakre sporet var 60 inches. Bilen hadde en 22-gallon gass tank. Motoren holdt 5 liter olje, 20 halvlitere med overføring væske og 19 liter kjølevæske.

Thunderbird var en stor bil, med en vekt på rundt 4400 lbs. På grunn av sin lengde det trengs en 40-fots svingradius. Det pleide 8.15- med 15-tommers dekk.

Thunderbirds oppført ny på $ 4953 for det konvertible, $ 4589 for Landau og $ 4486 for hardtop. Alle modellene var to-dørs.

Ytelse og drivstofføkonomi

Med sin 300 hk motor, Thunderbird var en sterk utøver. Toppfarten ble oppført på 125 miles per time. Å få det raskt var ikke sitt sterkeste, men som det tok 10,9 sekunder for å komme til 60 miles per time, og 19 sekunder å fullføre kvart mile. Dens toppfart på slutten av et kvartal mile var 83 miles per time.

Drivstofføkonomien var heller ikke et sterkt punkt som det ble vurdert på 5,6 miles per gallon i byen og 11 miles per gallon på motorveien.