1940 Ford Classic Cars

1940 var vanskelig for Ford: Henry Fords savvy, visjonære sønn Edsel døde uventet i 1943; Henry selv døde i 1947 og ble erstattet av sin uerfaren 28-år gamle barnebarn. Videre Ford hadde stoppet all produksjon av sivile kjøretøy i 1942 for å bidra til den allierte innsatsen under andre verdenskrig, og selskapet var i en økonomisk katastrofal tilstand ved krigens slutt. Likevel Ford klart å produsere minneverdige biler.

Førkrigs Ford DeLuxe og Super DeLuxe

Produsert 1940-1942, den prominente-nosed DeLuxe og Super Deluxe Ford hadde et mer moderne utseende enn tidligere Fords, med bredere kropper, en lengre akselavstand, petite tredelt griller, et nytt interiør kan skilte med en prangende ny strek og litt mer plass enn tidligere deluxes. Den DeLuxe ble tilbudt i coupe, stasjonsvogn, sedan og Tudor organer.

Super DeLuxe hadde mer krom enn sin rimeligere motstykke. I 1942 ble den krom erstattet med belagt sink på grunn av krigs restriksjoner. Tilbys som en cabriolet, coupe, Tudor, Fordor, og coupe sedan, kan Super Deluxe kjøpere også velge en tre-bodied stasjonsvogn. Nedstrippet Super Deluxe Specials var også tilgjengelig.

Begge bilene ble solgt med Fords flat V8, 90 hk motor, med 90 hk V6 som et dyrere alternativ.

DeLuxe Etter krigen

Etter krigen returnerte DeLuxe tråd med noen oppgraderinger. Den nylig horisontale og forkrommet grill sported røde vertikale striper og gjemte en 100 hk V-8. Super DeLuxe hadde en vakker, ny to-tone interiør.

The Special var borte, erstattet av den kjekke og kostbar '47 Sportsman, en "woody" konvertible trimmet med tømmer innvendig og utvendig. For de som ønsker å oppnå et lignende utseende for mindre, Ford tilbød Super DeLuxe vogn.

Ved 1948 grillen striping var borte, men krom fortsatte å krype i løpet av Fords nye modeller. Dessverre, selv dette kunne ikke endre det faktum at etterkrigs Fords ble ser datert.

F-serien Pickups

I 1948 Ford introduserte sin nye pickups som "Bonus-bygget." Slankere organer med frontlys satt pent inn fendere, større og mer komfortable "million dollar" drosjer og et enkelt stykke frontruten resulterte i enorme salget.

Serien gikk fra halvt tonn F-en til tre-tonns HD pickup, og tre-on-the-tree overføringen ble kombinert med en V-6 eller V-8. Sengen var laget av løvtre planker satt mellom stemplet metall.

The '49 Ford

Ansett som den mest revolusjonerende Ford noensinne laget, 1949 Ford har blitt kalt "den bilen som reddet Ford." Det var helt moderne: en slank, "skive-sided" body uten buler fra fjoråret, en enorm flat hette, horisontale baklysene og den ikoniske, bullet-nosed krom grill.

En romslig interiør ble kronet med en dash inspirert av flyene bilens designere hadde fløyet over hele Europa; bilen hadde bedre sikt og en jevnere gange enn tidligere Fords takket plassere setene mellom akslene, et stivere chassis, støtdempere og en kombinasjon av foran spolen og bakre langsgående kilder. Fords flat V-8 sette 100 hester ved førerens disposisjon.

Tilgjengelig i en Club Coupe, fire- og to-dørs sedan, treaktig vogn og cabriolet, den '49 Ford kom i ti farger. Kalt "et sensasjonelt nye Ford" av "Popular Mechanics" magazine, '49 Ford var en bona fide hit med 1,1 millioner solgte.