turbolader Typer
Turboladere kommer i alle størrelser og typer for å møte alle behov. Dagens turboer kan inneholde designelementer konstruert for å redusere turboforsinkelse, øke levetiden og øke ytelsen gjennom materialvitenskap, kulelager midtparti og med variabel geometri. Turbo er like avansert og raffinert i sin konstruksjon som en motor til hvilket de er boltet.
standard Turbo
Den slags turboladere som tradisjonelt brukes på biler og lastebiler alle følger de samme grunnleggende design parametere. eksos-side kompressorhuset (bla) er laget av noe slag av støpejern eller stål for lang levetid under ekstreme temperaturer, og "cool-side" kompressorhus er laget av aluminium. Disse ruller bruke en enkelt stor indre kanal, mot hvilken luft komprimeres av turbinbladene.
En standard turbo bruker investerings støpte turbiner på innsug og eksos side som er tilpasset for å være mest effektiv gjennom et sett turtallsområde. Senteret aksel å bli med disse turbinbladene er opphengt i en solid lager lik de som finnes på stang eller hovedlagrene. Lageret er avkjølt av motorolje.
Ball Bearing Turbos
Nesten alle moderne ytelse kompressorer (som Garrett GT serien) bruker noen form for kulelager midtseksjonen i stedet for den opprinnelige solid peiling. Disse kulelager midtpartiet tillate turbinbladene til å spinne mer fritt, noe som reduserer lav RPM turbo lag og øker turbo high-RPM potensial. Kulelager midtpartiet også produsere mindre friksjon, noe som bidrar til turbo å kjøre kjøligere og varer lenger.
Twin-scroll Design
Noen turboladere (som de som brukes på eldre Mitsubishi Evolutions) har et senter skillelinjen kjører opp midt i sin eksos-side kompressorhuset. Dette skiller effektivt bla i halvdeler, som tvinger avgasser å flytte gjennom kanalene raskere. Disse høy-hastighet avgasser presse hardere på utløpspumpehjulet ved lave turtall, noe som i stor grad reduserer turboforsinkelse.
variabel geometri
En ulempe med tradisjonell turbo konstruksjonen er at eksos-sideretnings boliger bladene er støpt til en fast form, og representerer en iboende kompromiss. På den ene siden, kniver som vinkel rett ut fra senteret vil tilby fantastisk høy RPM effektivitet, men vil ta lang tid å spole opp. Mer skarpt vinklede blader få flytte svært raskt, men hemme flyten, og vil ikke spinne veldig fort.
Moderne "variabel vane" turboladere bruke en spak system som ligner på de som finnes i gamle mekaniske distributører til å endre vane vinkel elektronisk. Disse turboer ble først brukt på Dodge Shadow-baserte Shelby CSX og er for tiden i bruk på 3.6l Porsche 911 Turbo.