Historien om Honda 750 Four Motorsykler

Honda introduserte CB750 Fire i 1969. Det ble en umiddelbar kritisk og kommersiell suksess. Det har blitt kalt en av de viktigste motorsykler gjennom tidene. Den CB750 representerte en rekke nyvinninger, inkludert den første masseproduserte motorsykkel med en in-line firesylindret motor, og den første til å bruke en front hydraulisk skivebrems. Mellom 1969 og 1978, solgt Honda 400.000 CB750 motorsykler i USA

Bakgrunn for Honda CB750 Four

På begynnelsen av 1960-tallet, en årlig omsetning på store-forskyvning motorsykler i USA var rundt 60 000 enheter. De fleste av disse var britiske import. I 1965 lanserte Honda CB450, med en twin-sylinder, 450 cc motor, for å konkurrere i stor forskyvning del av markedet. Selv med CB450, Honda motorsykkel salg i USA falt i 1966.

Honda utøvende Yoshiro Harada gikk til Amerika for å besøke amerikanske Honda i 1967. På den turen, medarbeidere på American Honda imponert Harada med deres tro på at "bigger is better." Kort tid etter at turen Harada lært at det britiske selskapet Triumph var å utvikle en sykkel med en tresylindret 750 cc motor. Basert på denne informasjonen Harada begynte planlegger å ha Honda utvikle en motorsykkel med en 750 cc motor, i stand til å produsere 67 hestekrefter, noe som ville best Harley-Davidson 1300 cc motorens effekt på 66 hestekrefter.

Utvikling av Honda CB750 Four

I februar 1968, Honda montert et utviklingsteam på 20 til å begynne å jobbe på CB750 Four. Målet med teamet var å designe en motorsykkel som gjorde lang touring tryggere og mer komfortabel og som kan være produsert i makten. For å oppmuntre forbrukere til å knytte den nye modellen med Grand Prix ytelse, Honda basert design rundt en firesylindret motor med fire eksospotter. Honda også satt ut for å gi sykkelen en høy styre å dra nytte av det populære designelement i det amerikanske markedet. Et av målene for teamet var å gi et pålitelig bremsesystem. Det førte til at inkludering av en front skivebremssystem.

Lansering av Honda CB750 Four

Honda avduket CB750 til strålende kritikker i oktober 1968, på Tokyo Motor Show. Tidlig i 1969, ledere fra Honda i Japan, inkludert presidenten, Soichiro Honda, deltok den første nordamerikanske Honda forhandler møtet. På den tiden var stor fortrengning motorsykler i USA selger for mellom $ 2800 til $ 4000. Når CB750 Four ble kunngjort på møtet med en utsalgspris på $ 1495, de 2.000 forhandlere applauderte entusiastisk.

Den CB750 Four var Hondas første forsøk på markedsføring av et stort sylindervolum motorsykkel, så setter salg anslag var vanskelig. Den opprinnelige prognosen var for 1500 enheter i året. Etter det nordamerikanske forhandler møtet, ordrer var så høy at prognosen ble forskjøvet til 1500 enheter per måned. Det tallet ble snart upped igjen, til 3000 enheter per måned. I 1973 solgte Honda løpet 60000 av CB750 Fire modeller.

Honda CB750 Four og Konkurranse

Før 1969 utgivelsen av Honda CB750 Four, amerikanske motorsyklister som ønsket en stor forskyvning, kan høy ytelse sykkel velge mellom Harley-Davidson Sportster eller en britisk import fra Triumph eller Norton. Den CB750 Four forandret alt dette. Det er kreditert med å markere begynnelsen på slutten for britiske ytelse motorsykler. (Se Referanser 4) av 1976 Honda var å selge fem motorsykler for hver og en som selges av britiske produsentene, og Triumph Trident gikk ut av produksjon i samme år. (Se Referanser 5) CB750 Four er også kreditert med inspirerende "Universal japansk motorsykkel", eller UMJ, som de andre japanske produsenter, Kawasaki, Suzuki og Yamaha alle til slutt introdusert motorsykler ligner på CB750 Four. (Se 1 referanser)

Honda CB750 Four Specs

I hjertet av CB750 Four var luftkjølt, SOHC, inline fire-sylinder, 736 cc motor. Motoren genererte 67 hestekrefter ved 8000 rpm og hadde en toppfart på 125 mph. Fire forgassere matet motoren sin luft-drivstoffblanding. Overføringen var en fem-trinns med en kjede endelig stasjon. Frambremsen var en hydraulisk skivebrems og på baksiden var det trommelbrems. (Se Referanser 5)