Ytelsesforbedringer for en 2004 Corolla

Ytelsesforbedringer for en 2004 Corolla


Toyotas niende generasjon (2003-2008 i Nord-Amerika) Corolla, var aldri mye av en sport sedan; mer av en noe sporty kompakt bil med potensial. Den Corolla kan dele sin Vista plattform med slike også-rans som Matrix og Pontiac Vibe, men den deler også sin 1ZZ og 2ZZ motor med Lotus Elise og Exige. Det betyr at det er minst noe håp for denne chassis og motor der ytelse er opptatt av, forutsatt at du er villig til å tenke kreativt.

grunn~~POS=TRUNC oppgraderinger

Du kan gå med et sett av grunnleggende kald luft inntak, eksos og reduksjonsgir trinse oppgraderinger, men oddsen er at du kaster bort pengene dine. Du vil plukke opp noen hestekrefter og et par pounds av dreiemoment fra slike universelle oppgraderinger, men dollaren-til-hestekrefter forholdet er ganske tynt. Hvis du leter etter en real oppgradering, gå med en bolt-on TRD supercharger kit tilgjengelig rett fra Toyota. Opprinnelig utviklet for supercharged Lotus Exige S, er TRD kit en rask måte å legge en bona fide 75-100 hestekrefter, avhengig av om du har den 140 hestekrefter 1ZZ-FE (Corolla CE, LE og S) eller 170 hestekrefter 2ZZ -GE (Corolla XRS).

Kontrollere VVTL-i

Ligner på konseptet til Hondas i-VTEC, styrer Toyotas VVTL-i system kamakselfaser og lar motoren for å bytte til en høy rpm "rase" cam på noe over 6000 rpm. Problemet med denne ordningen er at motoren redlines på 8200, noe som gjør det morsomt sonen, men 2200 rpm bred. Honda utstyrer sine VTEC biler med en nær-ratio girkasse som holder motoren på sin rase cam til alle tider, men Corolla brede girutveksling spredning betyr at det vil regelmessig falle under 6000 rpm mens skiftende. Piggyback VVTL-i-kontrollere som de som selges av Apexi vil tillate deg å slippe VVTL-i system engasjement punkt til en driver-vennlig 5000 rpm; sjekk ut en Lotus Elise entusiast forum for informasjon om oppsett.

chassis Forbedringer

Den Corolla sitter på 5,7 inches bakkeklaring, slik at du har en solid 1,7 inches å leke med der senking er bekymret. Men betyr Corolla spankulere suspensjon at det vil få en bit av negativ camber (innover dekk lene) etter senking. Hvis du ikke ønsker å stadig skifte dekk, deretter installere et sett med justerbare camber plater for å flytte toppen av struts tilbake utover. Dette vil være litt lettere hvis du senker bilen med et sett av riktig høy ytelse spiral-over struts. Gå for et sett med justerbare støtdempere for å ringe i bilens kjøreegenskaper balanse for å favorisere fronten. Ikke bry å bruke noen ekstra penger på å redusere vekt; Corolla veier allerede inn på en ganske svelte 2500 pounds, og du kommer ikke til å trimme mye ut av det uten å erstatte alt med karbonfiber.

Felger og dekk

En annen grunn til å gå med et sett av mindre diameter spiral-overs er at det vil kjøpe deg litt ekstra klaring for bredere dekk. Når du shopper for bredere markedet hjul, kjøpe et sett med en offset måling (hjulflensen avstand målt fra utsiden av felgen) av nøyaktig halve distansen som den nye felgen er bredere. Sagt på en annen måte, hvis du installerer to-tommers-bredere felger, og deretter øker motvirket av en tomme. Dette vil holde dekkets senter nøyaktig hvor det var fra fabrikken, noe som vil bidra til å avverge den ekstra bump-steer og dreiemoment-styring ofte forbundet med å sette bredere dekk på forsiden av en front-drevet bil. Dette er spesielt viktig hvis du installerer TRD supercharger, som vil forvandle bilen til et dreiemoment-styring dyret hvis du ikke ta opp suspensjon.