VTEC VFR Vs. Non-VTEC VFR

Forskjellene mellom en Honda VFR motorsykkel med VTEC (Hondas patenterte variable ventiltider og løft elektronisk kontrollsystem) og en ikke-VTEC VFR motorsykkel starter med ventilen toget.

VTEC

VTEC-teknologi erstatter den tradisjonelle utstyret drevet kam med en kjede-drevet design. En av to elektroniske ventil tog profiler velges automatisk, utløst av RPM. Virkningen er at en motor kan kjøres på halvparten så mange ventiler per sylinder under 6800 rpm til 7000 rpm.

motorsykler

VTEC-systemer har blitt brukt i Honda biler siden 1980-tallet. Før 1998 den eneste VTEC motorsykkel søknad var det motoren som brukes i japansk bare CBR400 HYPER VTEC, introdusert i 1983. I 1998 VTEC VFR-800 Interceptor ble innført, erstatte VFR-750F, først introdusert i 1986.

forskjeller

I tillegg til forskjeller i ventil tog design, er det andre forskjeller mellom VTEC VFR og ikke-VTEC VFRs. VTECH VFRs er bedre på drivstoff enn ikke-VTECH VFRs, men har mindre dreiemoment ved lave turtall. Ifølge Simon Bradley, road tester for "Motorcycle dag," dette er noe gjort opp for i en forbedret momentkurve som betyr mindre giring i high-end. Den VTEC VFR har et bredere sete, ingen under setet lagring, bredere bakre seteskinnene og lavere fothvilere. Til slutt, den effektøkning som slår inn når timingen Forholdet skifter over 7000 rpm og lyden av motoren er ulik alle non-VTEC VFR.