Virkningene av en frontspoiler på gass kjørelengde

Virkningene av en frontspoiler på gass kjørelengde


Fluid Dynamics er et komplekst tema; hver gang du tror du forstår en del av det, virker det som om du har gått glipp av noen små, altfor relevant detalj som vil gjøre eller ødelegge hele konstruksjonen. Slik er tilfellet med spoilere, splittere, vinger, ramper, canards og luft dammer. Mens lekmann kan bruke disse begrepene om hverandre, er det faktum at de alle opptre på ulike måter i forhold til deres effekt på bilens stabilitet i høy fart, håndtering balanse og drivstofføkonomi.

Hva Spoiler?

Teknisk sett er det ikke noe slikt som en front spoiler; og i den grad det er, er det som kalles en "air dam." Per definisjon, til en spoiler "skjemmer bort" eksisterende luftstrøm mønstre på en bil kropp glatt luftstrøm og redusere luftmotstanden. De er ikke ment å blokkere luftstrømmen, skape downforce (det motsatte av heis) eller etablere nye luftstrøm mønstre, som alle en front "spoiler" gjør. Selv om det kan virke litt semantisk, er dette konseptet nøkkelen til å forstå hvordan ulike typer foran aerodynamikk - ofte kollektivt og feilaktig omtalt som spoilere - påvirke ytelse og drivstofføkonomi.

Air Demninger

Den enkleste og vanligste typen frontspoiler kalles en air dam, og den gjør akkurat hva det høres ut som det gjør. En luft demningen er bare en del av karosseriet som strekker seg nedover fra den fremre støtfanger og reduserer mengden av luft som strømmer under bilen. Det betyr to ting; først holder den høyhastighetsluft fra å "fange" på fremspring under bilen og skaper luftmotstand, og det reduserer løft ved å redusere mengden av potensiell energi som går under bilen. En luft demningen ville ideelt skrape bakken mens du kjører, og vil generelt forbedre bilens drivstoffeffektivitet og høy hastighet stabilitet.

splittere

Skjønt ofte brukt i forbindelse med en luft demningen, er en splitter et helt annet dyr. En splitter er en tynn, flat, horisontal "hylle" som strekker seg forover fra undersiden av air dam. Normalt vil luft møter bunnen av luft demningen har for å trykksette og bli turbulent før den deler seg og går enten under bilen, over hetten eller rundt sidene. En splitter fungerer som en kniv, en ren spalte luftmengden i to, slik at den forblir laminær, eller rett og turbulens-fri. En splitter - ofte referert til som "fremre vinge» - skaper en kraftig lomme av trykkluft foran støtfangeren, som skyver den foran bilen ned og skaper bakketrykk.

Downforce og drivstofføkonomi

Downforce og heisen vil alltid skade bilens drivstofføkonomi fordi de tvinge bilen til å bruke energi på å gjøre noe den ikke trenger å gjøre - nemlig å enten komprimere fjærene eller prøve å fly. Jo lenger en splitter foran er, jo større luftlommen den kan inneholde, og mer bakketrykk vil den produsere; bra for grep ved høye hastigheter, men dårlig for drivstofføkonomi. I tillegg noen vinklede overflaten på støtfangeren foran som dirigerer luftstrømmen oppover - en vinklet splitter, en rampe eller vingelignende canard - vil vanligvis skade drivstofføkonomi ved å øke frontal trykk og downforce.

unntak

Det finnes noen få unntak til "air dam hjelper økonomien, downforce gjør det vondt" regelen. Canards er en av dem. En liten canard strategisk montert på hjørnet av en luft demningen bidrar til å kontrollere luftstrømmen over sidene av bilen, som holder den ut av hjulbrønner og påvirkning der det vil ende opp bak bilen. Dette kan redusere bilens totale drag, som kan oppveie de frontale trykkøkning forårsaket av canard. En splitter strekker seg langt under bilen vil fungere som en delvis "belly pan", øker lufthastigheten under motoren og redusere total dra.