Vil en bil tjene mer kraft med åpne topper?

Diskusjonen om hvorvidt overskrifter vil gjøre mer makt når det åpnes er et tema påvirkes av mange faktorer. Jo bedre en motor puster, jo mer strøm vil det gjøre i peak dreiemoment eller hestekrefter. Men det er alltid et kompromiss i den ene ende av skalaen eller den andre. For å sette disse inn i riktig perspektiv, først forstå konvolutten der motoren opererer.

Volum

Jo høyere volumet av drivstoff og luft motoren er i stand til brenning og utvise mer strøm den vil produsere. Dette krever en kompatibilitets av mange komponenter som arbeider i samklang, alt utfyller hverandre. Dette gir troverdighet til påstanden «større er ikke nødvendigvis bedre."

Grunnleggende

Størrelsen på spjeldhuset, inntaksmanifolden, ventiler, kamaksel løft og varighet, mengden av ventilen overlapping, topplokk kammer størrelse, eksosport høyde i forhold til ventilsetet, avgassåpningen volum og strømningshastighet, så vel som scavenger rørene eller overskrifter må tas i betraktning. Eventuelle endringer over lager, og graden av slike endringer vil påvirke en økning av eksosstrømningsegenskaper.

Alle de ovennevnte faktorer må tas i betraktning for å vurdere nøyaktig ytelsesøkning. En typisk 350 ci motoren vil ha en eksos hastighet på 250 til 260 kubikkmeter per sekund, eller CFS, ved høy rpm. Når volumet er bestemt, kan størrelsen av de primære rør justeres for å imøtekomme det økte volumet.

primære Tubes

Den raske evakuering av avgassene er ikke den eneste faktor ved bestemmelse av størrelsen på overskriften rørene. Med ventil overlapping, blir et vakuum som ønskes i de primære rør som produseres av de flyktende gasser. Dette vakuum hjelper evakuere forbrenningskammeret raskere mens suger i mer drivstoff fra inntaksventilen. De primære Rørene bør være av tilstrekkelig diameter til å romme den nå etablerte strømningshastighet, mens det fremdeles opprettholder den passende mengde av vakuum for hurtig evakuering.

Diameteren og lengden av det primære rør bestemmer strømningshastighet. Lange primærrørene føre til høyt dreiemoment ved lavere turtall, men har en negativ effekt på hestekrefter ved høy rpm. Motoren vil produsere god innledende akselerasjon, men faller på ansiktet sitt ved høy rpm. Motsatt vil korte primære rør heve topp dreiemoment til et høyere turtall, men øke hestekrefter ved høy rpm. Dette resulterer i lavere innledende akselerasjon, men høyere hestekrefter ved høy rpm. Det er alltid en avveining, men kan sjonglerte rundt og minimeres med riktig beregninger. Av de to, de kortere rørene er mer ønskelig, fordi en god stall converter vil oppheve noen av de tapte dreiemoment ved lave turtall ved å la motoren å rev til en høyere første lanseringen rpm som er nærmere dreiemoment topp.

Collector Lengde

Motorer som opererer over maksimalt dreiemoment på høyere turtall ikke få noen fordel fra solfangeren lengde eller eksossystemet i det hele tatt forbi overskriftene. Imidlertid kan motorer i drift ved lavere turtall under topp dreiemoment nytte ved å endre maksimalt dreiemoment på lavere turtall via header utvidelser eller et eksosanlegg som er optimalisert for dette området.