Vil Cold Weather påvirke bilens ytelse?

Vil Cold Weather påvirke bilens ytelse?


Biler er pirkete dyr: lojale som en schæfer når du behandler dem godt, temperaments som en tre-åring når du ikke gjør det. Ekstremt lave temperaturer kan ikke nødvendigvis kjøre bilen til anfall, men de vil sikkert flytte den litt utenfor sin komfortsone. Hvor er opptatt av ytelse, bør du alltid huske på at kjøring til Publix våren innebærer en ikke mindre komplisert dans av materiale fysikk enn å bombe ned Road Atlanta i de døde av vinteren.

motorytelse

Når du får motoren i gang og opp til driftstemperatur, vil lavere utetemperaturer alltid resultere i en økning i hestekrefter og dreiemoment. Kald luft er oksygen-tett luft, som oksygen tetthet fortsetter å øke helt ned til det øyeblikk da oksygen i seg selv svinger i en væske; det er negative 295 grader Fahrenheit, hvis du lurer på. Dette gjelder særlig på turboladede eller turboladede motorer, som formerer seg utenfor lufttrykket med en faktor på 1,5 til 1 til 2,5 til 1. Det multipliserer den relative endringen i uteluft tetthet og trykk ved hjelp av en overensstemmende mengde, noe som betyr at motoren kan brenne enda mer brensel og gjøre flere hestekrefter. Den tommelfingerregel er at for ikke-turbo-kompressormatet motor, hestekrefter øker med om lag én prosent for hver 10 graders fall i inntakslufttemperatur. Multipliser det med turbolader press forhold som er aktuelt. For eksempel kan du få en 11 prosent økning hvis du kjører en 1,1-til-en trykkforhold eller en 15 prosent økning i kraft for en 1,5-til-en-forhold.

Suspensjon

Generelt vil suspensjon opptre langt vanskeligere enn det egentlig er i kaldt vær. Resultatet er - hypotetisk - bedre håndtering på bekostning av en litt strengere tur. Dette skjer vanligvis av tre grunner. Bilens støtdempere er fylt med olje, og lave temperaturer vil påvirke sttdemper olje akkurat som de vil oljen i bilens motor. Kald olje er tykkere og mer klebrig og motstår strømning gjennom måle hull i støtdemperne, og som resulterer i et funksjonelt stivere sjokk. Lave temperaturer gjør også metallfjærer hardere og mer skjør, noe som øker fjærrate og hjelper fjærer til bedre kontroll krengning. Gummibøssingene i fjær reagerer på samme måte, blir vanskeligere og avlede mindre under belastning. Disse tingene vil forbli tro opp til det punktet at dine sjokk, fjærer og foringer varme opp, men de bør likevel være litt stivere enn de ville i henhold til varmere forhold.

bremser

Nyheten der bremsene er bekymret er slag av en blandet bag. Bremseklosser fungere som en slags svinger, snu kinetisk energi - bevegelse - til termisk energi via friksjon. Bremseklosser og rotorer krever en viss mengde varme for å frembringe den friksjon som kreves for å stoppe bilen; noe under det, og du kan like godt bli rubbing smurt pinner sammen. Dette gjelder særlig for prestasjonsorienterte keramikk, metall og semi-metalliske pads optimalisert for å motstå fade ved høye driftstemperaturer. Heldigvis vil de fleste bremseklosser produsere akseptabel bremsekraft på rundt 50 grader Fahrenheit, noe som betyr at de vil få opp til temperaturen ganske raskt etter første søknaden. Den gode nyheten er at, mens du kan miste litt av bremsekraft under innledende bremsing på slutten av en lang rett, lave temperaturer vil kjøle rotorene svært raskt, og bidra til å oppheve bremse fade etter gjentatte harde applikasjoner.

dekk

Samme avtale som bremsene her: en blandet pose med nyheter som kan til slutt nytte for deg hvis du vet hvordan du skal bruke den. Dekk har en Temperaturer akkurat som bremser gjør; under en viss temperatur dekkenes gummi blir hardt og mistet grepet, men å få dem opp til full driftstemperatur bør ikke ta lang tid hvis du virkelig presser bilen til det ytterste. Ulempen er at prestasjonsorienterte dekk optimalisert for å arbeide ved høye temperaturer kan utvise en innledende tap av grep. På oppsiden er det kjøligere temperaturer vil bidra til å holde dekkene kjøler for lengre levetid og økt stabilitet i høy hastighet. Hvis du er racing, kan du vurdere å bytte til en mykere gummiblanding for å skape mer friksjon og å kapitalisere på den kalde luften og spor. Pass opp for plutselige endringer i over- / understyring balanse i kalde temperaturer, spesielt i hjørnet innreise og utreise. Skiftende dekk temperaturer kan forandre dekkenes friksjonsegenskaper raskere enn du kan kompensere.