Unibody Vs. Frame Construction

Mens puristene kan vurdere noe annet enn fullformat biler en splint i øyet av automotive engineering, er det faktum at monocoque (fransk for "single shell») chassis har eksistert nesten like lenge som bilen selv. Mens unibody (aka "enhet body") ikke nå en tilstand av noen reell respekt inntil ganske nylig, det gjorde opp for den tid forfalle ved raskt å bli den dominerende chassis typen i dag.

Grunnleggende chassis

Unibody konstruksjon fikk sin start ikke på gata, men i himmelen. Du kan tenke på en unibody chassis som en fotball; Det er i det vesentlige hul på innsiden, å avlede all den strukturelle stivhet fra dens hud og det ytre legeme. Chassis er mer som et hus, hvor rammen er grunnlaget og alt på toppen er bare der for å gjøre fundamentet nyttig.

Frame Construction

Rammer kommer i tre grunnleggende varianter. Perimeter rammer er de vanligste, som består av to lange framerails som forbinder fremre og bakre aksel. En sentral eller "ryggrad" ramme forbinder foran og bak med en sentral fagverk som går langs midten av bilen; du vil ofte finne disse under lette sportsbiler hvor sentralisert masse er en prioritet. Tube rammer er den tredje grunnleggende typen, og du vil som regel finne dem underbygger topp-echelon racerbiler. Et rør ramme er i utgangspunktet et bur som fungerer både som et konstruksjonselement og som en bøyle for å beskytte føreren. Rammekonstruksjon er nesten ensidig stivere enn sammenlignbare unibody konstruksjon, men det er også langt heaver og ofte dyrere å produsere. Men denne ekstra vekt og pris er en akseptabel avveining for kjøretøy som jevnlig ser tung last eller hard bruk, siden konstant vridning vil svekke og til slutt bryte sveisen som holder en unibody sammen.

unibody Construction

Unibody konstruksjon gjorde egentlig ikke ta av før på 1980-tallet og 1990-tallet, da datasimulering teknologien tillot ingeniører til nettopp beregne spenninger på kabinettet. Før datasimulering, unibody konstruksjon var et spørsmål om prøving og feiling eller gjette-og-håp. Unibody biler er vanligvis ikke monocoques i den forstand at et fly er. Fly kan eller ikke kan ha noen form for intern konstruksjon, så fjerner enhver ytre panel faktisk kan føre til at hele flyet å gå i oppløsning. Unibody biler generelt har en front underramme som holder motor og hjuloppheng foran og en bak underramme som holder bakhjulsoppheng. Disse underrammer er faktisk underenheter som bolt til bilens chassis, og disse underenheter fungere som store støttemedlemmer i kabinettet. I den forstand unibody biler er i utgangspunktet perimeter-chassis som bruker bilens kroppen til å bli med i fremre og bakre underrammer.

Overgang

Det er mye crossover mellom unibody og ramme-type konstruksjon, nok slik at å skille de to typene kan vise seg vanskelig. Mange nye unibody biler bruker en slags indre forsterkende rør skjult i dørstolpene, foran og bak ekstreme og tak pilarer. Selv om disse forsterkende bjelker er teknisk sett en del av kroppen, slik at de fordele belastningen på chassiset gjør anordningen mer funksjonelt lik et rør ramme enn en sann unibody. Strut tower bukseseler som reduserer chassis ledning på spankulere tårnene effektivt fungere som en delvis rør ramme, mens delbilde kontakter - lange takstoler som kjører under bilen og koble det fremre og bakre underrammer - effektivt slå en unibody bil inn i en form for fullt tallerken ramme kjøretøy. Bolt-in roll bur ofte gjør mer enn å beskytte sjåføren, de bidrar til å holde kabinettet vrir under belastning. Etter bolting i et veltebur og et par strut tower bukseseler, en unibody trenger bare et sett av barer å koble de to for å kunne fungere som en full tube-frame montering.