Ulike typer minivans

Den vanskeligste delen av å beskrive minivans i dag er å avgjøre nøyaktig hva som kvalifiserer som en minivan. Tilbake i 1984, da Chrysler skapte de første minivans, linjene mellom typer kjøretøy var generelt ganske entydig - Kombi, coupe, sedan, stasjonsvogn, varebil, lastebil eller SUV. Velg. Men noen oddballs fra merker som AMC og sin daværende datterselskap Jeep viste våre kjøretøy definisjoner på hodet, noe som gir opphav til en automotive verden ikke avgrenset av skarpt definerte klasser, men av et kontinuum av gråsoner. I 2014 har vi en rekke biler som fyller minivan nisje - men ikke mange sanne minivans.

Definere en Minivan

Hvis du kommer med tilblivelsen av rasen, 1984 Dodge Caravan, deretter en minivan er en sedan med lang akselavstand, og en høy, "one-box" som er utformet for å frakte passasjerer. I tillegg går av Caravan, kan du legge til de begrensningene som det skal være forhjulsdrift standard, plass til syv, har minst en skyvedør, de samme dekkene og lite eller ingen mer bakkeklaring enn sin sedan forelder. Mer esoterisk, kan man si at en minivan bør "føler" som en bil, i motsetning til en lastebil, mens du kjører, og skal være konstruert for maksimal drivstofføkonomi og innvendig plass. Fra puristene perspektiv, da bør en minivan være bare en vanlig stasjonsvogn med en meget høy taket og en skyvedør.

Hva er ikke en minivan, og hva er?

Kort sagt: biler, SUVer og crossovers er ikke minivans. En minivan, klassisk taler, starter alltid ut som en bil. Det betyr at mange biler historisk selges som minivans - særlig Ranger-baserte Ford Aerostar og S-10 baserte Astro - var ikke "minivans" i det hele tatt. De var bare "mindre varebiler." Disse lastebil-baserte mindre varebiler har nesten helt forsvunnet fra markedet i dag, etter å ha blitt erstattet av truckier SUVer som Explorer. Ford Windstar og Chevy Venture, skjønt, var bil-baserte, og de fortsatte videre inn i midten av 2000-tallet, da de ble erstattet av ford free og Chevrolet Uplander hhv. Og selvfølgelig, er Dodge Caravan og dens Chrysler Town & Country søsken fortsatt koken - sammen, de selge mer enn alle andre minivans i verden til sammen.

Utviklinger av originale Utenlandske minivans

Mens Chrysler skapte format for det vi kaller "minivans" i dag, var de bare spille av en idé om at utenlandske produsenter hadde lekt med i flere tiår. Uten tvil den første var VW Type 2 Bus som, bortsett fra sin bakmontert motor, var en minivan i alle andre moderne forstand. Du kan lage en sak om at VW Routan var Bug Bus "åndelig etterfølger, selv om Routan var egentlig bare en rebadged Dodge Caravan. Japan var også tungt i den kompakte van scenen lenge før 1984; M-serien Toyota Van debuterte i 1970, og dens lengre R-serien derivat i 1976. Begge disse mid-motor varebiler konkurrerte med Chrysler i noen tid, og ble den Previa i 1990 - men til slutt de tok opp mer populært forsiden -stasjonen Caravan formel til å bli den Camry-baserte Sienna i 1997 - et produkt av et felles utviklingsprogram med GM som også gytt Venture minivan.

Sann minivans dag

Tidene forandrer seg, og standarder endres med dem. Hvis en ny minivan kjørte som en gammel Chrysler K-Car, ville kundene kjøre skriking for åsene. Ingen sjokk da at japanerne, som vet en ting eller to om chassis, dominerer dagens marked. The Accord-baserte Honda Odyssey, som i 2014, er en av de beste kjøreegenskaper, sporty sju-seters biler der ute, og outsells både Caravan og Town & Country modeller når telles hver for seg. Toyota Sienna kommer i andre, og Mazda5 er tredje. Det siste er interessant fordi, mens Ford er teknisk ut av minivan spillet nå, bruker Mazda5 Fords C1-plattform. Dette chassis underbygger også Focus. I så fall kan det med rette sies at Mazda5 representerer slags en alternativ vei for utviklingen for Windstar, hadde sin free erstatning vært basert på den kompakte Focus i stedet for større Taurus.

Og med tanke på at Nissan Quest - også samtidig en rebadged Ford Windstar - og Kia Sedona rangeres høyere enn free, må man spørre seg om Ford virkelig gjort en riktig dom samtale baserer sin Windstar erstatning på Taurus. Tross alt, som Chrysler kunne fortelle deg: En minivan er egentlig bare en høy sedan, og store sedaner er ikke akkurat de heteste selgere i disse dager.