Ulike deler av en distributør

Distributøren var midt i en bilens tenningssystem i nesten 100 år. Dagens biler avkall distributøren. Utslipp kontrollbehov ansporet bruk av elektroniske systemer som starter i slutten av 1970, men breaker punktet tenning benyttet av trofaste distributør er fortsatt om bord på mange biler i dag. Distributøren er en studie i enkelhet og glans at det noen ganger viser.

distributør Shaft

Skaftet ser ut som et innlegg som holder resten av distributør på plass, men det er faktisk mer av en aksel med en cam knyttet som viser hundrevis av ganger per sekund når motoren er i gang. Kammen åpner breaker poeng som det svinger.

Poeng

Akkurat som en bryter i hjemmet ditt elektriske boksen, punktene åpne og lukke til vekselvis blokkere og la elektrisk strøm. Når poengene er stengt, går strømmen fritt til tenningen coil. Når de er åpne, er strømmen til spolen brytes, slik det magnetiske felt til å kollapse. Kollapsen sender høyspenning tilbake til distributøren og rotoren inne.

rotor

Rotoren, pålagt av spenning som kommer fra tenningen coil, spinner inne distributør cap, sender lade via en liten åpning til de høye spennings ledninger koblet til hetten. Dette skjer i rekkefølge for hver av trådene, tusenvis av ganger i minuttet.

Lokk

Distributør cap huser kontaktene som driver den elektriske ladningen og sende den til riktig ledning. Antallet tråder som kommer ut av hetten er lik antallet av sylindre i motoren. Hver ledning fører til en tennplugg som antenner drivstoffet i en sylinder.

elektronisk modul

Den elektroniske modulen erstattes punktene. Det utfører den samme funksjon som de punkter, men mye mer effektivt og uten at det kreves vedlikehold av standard mekaniske punkter.