Typer av Ford Pistons
Piston teknologi endringer av tiåret og ved motor krav. På et eller annet tidspunkt, har Ford brukes praktisk talt alle typer stempel design og materiale kjent mann. En ting som har vært konstant gjennom årene er at hvert har blitt optimalisert for en bestemt oppgave: høy kompresjon, utslipp, styrke, lav vekt, drivstofføkonomi og tilvirkningskost.
Historie
Flathead stempler produsert på 1930-tallet var lang, tung og hadde helt flate topper. Mens de gjorde jobben, disse støpte aluminiumsstempler var behemoths, som til slutt begrenset Flathead er turtallsregisteret og kraftpotensialet.
materialer
De fleste Ford stempler er laget av støpt aluminium. Denne billig prosess resulterer i en forholdsvis pålitelig og billig stempel, men en med lav styrke og motstand detonasjon. Det neste trinnet opp er lett hypereutektisk (høy silikoninnhold aluminium) stempler som brukes på mange sent 1980 og tidlig 90-tallet V8; disse stempler er sterke, men sprø, så har de en tendens til å smuldre opp under trykk. Den sterkeste er smidd aluminium (brukt i mange av Fords supercharged, turbo og kraftige motorer som Turbo Ecotec, Taurus SHO twin-turbo, 5.0L HO og 427 "Cammer").
Crown design
De fleste Ford motorene bruker en "dished" stempel krone som gir mer av forbrenningen sin makt for å uttrykke på stempeltoppen. Det neste trinnet opp er flat-top (brukes primært for høyere kompresjon på ytelse programmer som 5.0L HO) Pop-Up Pistons har en kuppel for høy komprimering. En av de eneste Ford motorer som kommer med pop-ups lager var det 427 "Cammer", som måtte ha dem til å kompensere for sine massive halvkuleformet forbrenningskamrene.
Vekt
I 1970 Ford begynte å produsere stempler med kortere sideskjørt å redusere vekt og stempel side lasting. Mens disse stemplene var en velsignelse for drivstofføkonomi, de støpemetoder ofte gjort dem utsatt for brekkasje. Dette var en endemisk problem for Ford hele veien gjennom midten av 1980-tallet før de ble erstattet i 1985 med 5.0L HO er smidde stempler.
stempelringer
Lav, bred satt stempelringer tillate mye blow-by og produsere overflødig friksjon, men 1930 støping og materialer laget tett satt stempelringer et farlig forslag. Moderne høyfaste aluminiumslegeringer og maskinering teknikker tillate nyere stempelringer å ri inne i smale rygger som ville ha knust bruker eldre teknikker.