Typer av anti-lock bremser

Blokkeringsfrie bremsesystemer har vært under en slags langsom evolusjon for bedre del av et århundre, fra enkle mekaniske systemer til svært avanserte kontroller med mer datakraft enn NASA hadde da de første ABS-systemer debuterte. I første halvdel av det 21. århundre, har ABS-systemer blitt en integrert kunst av alle kjøretøy sikkerhet og stabilitet kontroll strategi.

mekaniske systemer

Lenge før det var datamaskiner, var det fly, og så lenge det har vært fly det har vært et behov for å stoppe fra høy hastighet uten å låse opp bremsene. Mekaniske fly bremsesystemer bruker en tromme og svinghjulet for å oppdage hjulet lockup. Trommelen festes til rattet og et svinghjul spinner inne i eller i nærheten av det. Under ikke-låsing forhold, trommelen og svinghjulet spinne på samme hastighet; Hvis hjulet - og dermed, tromme - låse opp eller spinne betydelig langsommere enn svinghjulet, åpner forsamlingen en ventil som blør av bremsetrykk.

Mekanisk System Ulempene

Problemet med et mekanisk system er at svinghjulet virker som et referansepunkt for hjulet, noe som betyr at hjulet kan bare sakte ned så raskt som svinghjulet. At systemet fungerer skikkelig for fly fordi de nesten alltid tilnærming rullebanen på omtrent samme hastighet, og har omtrent samme avstand til å stoppe. Mekaniske systemer har sett bruk på biler - særlig Jensen FF - men var for komplisert, tunge, dyre og ineffektive i forhold til de elektroniske systemer som debuterte i 1970.

elektronisk ABS

Den første virkelig moderne ABS-systemet kom høflighet av Bendix aksjeselskap, og det ble først brukt på 1971 Chrysler Imperial. Et elektronisk ABS-systemet består av fem grunnleggende deler: sensorer for å oppdage de enkelte hjulhastigheten, en datamaskin for å sammenligne sensoravlesninger, et ventilhus til moderat bremsetrykket bør datamaskinen finne en dråpe i hjulhastighet via sensorer, en akkumulator som lagrer trykksatt fluid og en pumpe for å trykksette det. I denne forbindelse har ABS-systemer ikke endret seg mye de siste 40 årene. De primære forbedringer av denne grunnleggende systemet er kommet i form av raskere datamaskiner og raskere, mer nøyaktige ventiler.

ABS kanaler

ABS-systemer vanligvis kommer i ett-, tre- og firekanals varianter. Den "kanaler" i dette tilfellet refererer til antall sensorer og ventiler i systemet. En en-kanals ABS systemet overvåker bare midtdifferensialen og generelt ser du bare på bakakselen av visse pickup lastebiler. De tre-kanals system bruker en hjulhastighet sensor på begge forhjulene - egentlig en to-kanals system - og en en-kanals system i ryggen. De fleste biler på veien i dag bruker en fire-kanals system som, du gjettet det, bruker en sensor for hver av de fire hjulene.

Utviklinger av system

Den moderne stabilitetskontroll system kan sies å være en videreutvikling av gamle ABS-systemet. I tillegg til de hjulhastighetssensorer, bruker en stabilitetskontroll system en sensor på rattet for å bestemme rattstilling og en gyroskopisk "yaw sensor" for å avgjøre hvorvidt bilen roterer om sin egen akse. Datamaskinen bruker data fra hjul hastighet og yaw sensorer for å finne ut om bilen er å gjøre det du vil den skal gjøre i henhold til innspill fra styresensoren. Dersom datamaskinen finner at bilen er understyring eller "skyve bred" gjennom en sving, kan det bruke en bit av bremsetrykk til dekkene på innsiden av svingen å trekke dere tilbake i linjen.