Turbo Cam Specs

Turbo kamaksler er drevet direkte av eksosgasshastigheten, istedenfor å være drevet direkte fra veivakselen, som i en kompressor. Ved å benytte en turbochanger er mye mer effektiv enn anvendelse av en beltedrevet kompressor, fordi den benytter en eksos begrensning som øker avgasstrykket, og bruker energi som ellers ville være bortkastet. Denne høye avgasstrykket er brukt til å spinne turbinen, som genererer ekstra energi i en turbo kamaksel system.

Valve Adjustment

En godt tilpasset turbo sammen med et godt montert turbin fungerer optimalt med cams som besitter en lapp skille mellom 112-114 grader. Å ha en turbo som er dimensjonert for liten for bilen som du har kjøpt kan føre til høyere eksos trykk enn inntak. Derfor vil de fleste turbo cams fungere optimalt når ventilen er åpen i nærheten av 20 grader ATDC (etter øvre dødpunkt). Bare i situasjoner der boost nivået nærmer seg 30 pounds per kvadrattomme eller mer vil den ATDC må økes.

Valve Lift Specs

Høy-forholdet rockere er nødvendig for å utfylle det turbo kamaksel, for å forsinke åpningen av inntaket i en tilstrekkelig tidsperiode. En turbo kammen er i stand til å utsette inntaksåpning i overkant av 40 grader av at i et normalt-pustende motor. Dette vil bidra til å få ventilen åpne raskere ved å redusere ventilløft når stempelet når sitt høydepunkt hastighet, nær 75 grader ATDC.

Ansette Roller kamaksler

Turbo cams er utstyrt med rulle kamaksler. Disse er ikke i stand til å akselerere ventilåpningen så mye som flat tappet cams ved lave ventil heiser. Men de er overlegne ved å kutte friksjonstap. Ved høyere nivåer av boost kan de tåle så mye som dobbelt fjærtrykket som flate kamaksler.