Topplokk Informasjon

En motorens topplokk (e) er boltet direkte til motorblokken. Topplokk huse innsug og eksosventiler, ventilfjærer, vippearmer og tennplugger. Vann sirkulerer fra motorblokken til sylinderhodet, og et antall samsvarende vannpassasjer er bygget inn både i motorblokken og sylinderhodet. Topplokk formål er å frese luft / drivstoff blandingen i hver av motorens forbrenningskamre, og til deretter ruten avgassene ut av motoren. Denne prosessen blir ofte referert til som de "fire sykluser" av en motor.

design

Ikke alle topplokk er utformet på samme måte. Faktisk har mange forskjellige topplokk design blitt brukt siden forbrenningsmotoren ble oppfunnet, noen mer vellykkede enn andre. De aller fleste av topplokk er produsert av støpejern, selv om aluminium hoder blir noen ganger brukt for høy ytelse applikasjoner. Fra flatt til halvkuleformet hode, uansett hvilken design brukes, formålet med topplokk forblir den samme.

ventiler

Hver sylinder hode har minst to ventiler for hver sylinder. Hver ventil blir styrt delvis av den topplokk. En ventil, kalt i inntaksventilen, blir brukt for å tilveiebringe den sylinder med brensel, mens den andre ventil, kalt utløpsventilen, lar avgassene inne i sylinderen for å unnslippe motoren. Ventiler er utsatt for ekstremt høye temperaturer som genereres i forbrenningskamrene. Disse temperaturer kan noen ganger nå smeltepunktet for jern. En rocker arm presser ned på tuppen av hver ventil for å åpne den, og ventilen er stammen glir gjennom guider i topplokket.

rocker Arms

Nesene på motorens kamaksel avgjøre når hver ventil i topplokket åpnes, og for hvor lenge hver ventil forblir åpen. En enkel ventil løfteren hviler på toppen av hver kamaksel lapp. Når store deler av lapp når løfteren, skyver det løfteren oppover mot topplokket. På toppen av hver løfteren er en enkelt støtstang. Som løfteren stiger, gjør det også støtstanga. På toppen av hver støtstang er en enkelt vippearm. Når støtstangen stiger, skyver den på den ene side av vippearmen eneste, noe som fører til den motsatte side av vippearmen til å vippe nedover. Etter hvert som enden av vippearmen føres nedad, presser den ned på toppen av ventilen i topplokket, for derved å åpne ventilen.

Valve Springs

Etter vippearmen åpner ventilen ved å skyve ned på tuppen av ventilen, ventilfjærene er ansvarlig for å bringe dem tilbake opp i topplokket. De må også gjøre det raskt nok til å unngå å bli truffet av stempelet som det reiser oppover mot topplokket. Av denne grunn er ventilfjærer utformet for å forhindre at ventilene fra gjenværende åpne når de skal være lukket, men på samme tid ikke være så stiv at den rane motoren hestekrefter eller skade kamaksel.

Firetaktsmotor

De "fire sykluser" av en motor refererer til trinnene i et topplokk tar å produsere strøm i motoren. Den første syklus er kalt inntakssyklusen. Når stempelet beveger seg nedover i sylinderen, skaper det et vakuum. Innløpsventilen i topplokket åpnes, og vakuum produsert av synkende stempel trekker i luft / drivstoffblanding. Den andre syklusen er referert til som den kompresjonssyklusen. Når stempelet når bunnen av sylinderen fra inntakssyklus, lukkes topplokk inntaksventilen. Stempelet stiger, komprimere luft / drivstoffblanding. Kraften syklus begynner deretter når tennpluggen i topplokket antenning av komprimert luft / brennstoffblandingen. Den resulterende eksplosjon tvinger stempelet til bunnen av sylinderen. Det er at kraften som blir til slutt overført til bilens drivhjulene. Den fjerde og siste syklus er eksos syklus. Når stempelet klatrer tilbake til toppen av sylinderen, utløpsventilen inne i sylinderhodet åpnes, og stemplet skyver avgassene ut av motoren.