Thunderbirds i 1950

Thunderbirds i 1950


Selv om mange mener er den første generasjon Ford Thunderbird en kraftig sportsbil, det var virkelig en luksuriøs bil som bare så ut som en sportsbil. I nitten femtiårene, Ford følte seg tvunget til å svare på Chevrolets to-seters Corvette, som ble introdusert i 1953. I stedet for å konkurrere direkte med Corvette for utførelsen entusiast hard-core, valgte Ford å appellere til et annet marked. Ford mente sportsbil markedet var for smal og foretrakk å lage biler med en bredere appell. To-sete Thunderbirds fra 1955 til 1957 var rettet mot en mer velstående, luksus-minded driver. I 1958 Ford forsøkte å utvide sitt marked ytterligere og produserte fire-seters Thunderbird.

Begynnelsen

Ford ledere var mindre enn imponert over Corvette er glassfiber kropp, seks-sylindret motor og fravær av sidevinduene. Hvis det skulle være en to-seters, det måtte være en skikkelig bil. Ford-designerne ønsket god trim, en sterk V-8 motor, roll-up vinduer og stål. Thunderbird også måtte ha en familie likhet med Ford lineup og tilfreds skapet Speed ​​Racer og oppskalere forretningsmann eller socialite likt. Fords designteam tok en minimalistisk tilnærming til kroppen, bruker lite utvendig trim, rette linjer, hettefrontlykter og beskjedne halefinner. Å tilfredsstille alle design kravet resulterte i en heller overvektige bil som veier mer enn 3200 lbs. Det var tyngre enn en Porsche 356 og koster mer enn de beste resultatene Jaguar XK140.

Første generasjon Specs

En 292-kubikk-tommers V-8 drevet de 1955 til 1957 Thunderbirds. Denne motoren holdt en 3,6-tommers diameter og 3,3-tommers hjerneslag. Dens komprimering i 1957 var på 8,5-til-1. Det genererte 195 hestekrefter og 285 fot-pounds av dreiemoment. Forhjulsopphenget besto av en wishbone system med spiralfjærer og stabilisatorstag, mens den bakre hadde en live aksel, støtdempere og fjærer. Bremsene var alle trommer. Det satt på en avkortet standard Ford plattform med en 102-tommers akselavstand. Den tidlige T-Bird var 195,2 inches lang og 70,1 inches bred. Det var 52,2 inches høy. Det ble relativt rask gitt sin vekt. Det kan nå null til 60 mph på 9,5 sekunder. Toppfarten var 110 km / h.

Square Birds

Bare 53 000 Thunderbirds forlot Ford utstillingslokaler between1955 og 1957, noe som gjør Ford regnskapsførere mer enn litt nervøs. Etter å ha tapt terreng til Chevrolet i samlede krigs salg, Ford ville ha en lønnsom bil. Det betydde fire seter for å tiltrekke seg familier, ikke menn i en midtlivskrise. Resultatet ble 1958-1960 fireseter, også referert til torget Bird for sin squared-off taket. Den andre generasjonen var det motsatte av den opprinnelige Thunderbird. Stylingen var brawny, frekke og nedtynget med så mange blomstrer som noen vitset at et dusin drunken alver stylet det. På den annen side, det var en paragon av tilbakeholdenhet i forhold til Cadillac og andre glorete, over-finned biler på slutten av 1950-tallet. I 1960 T-Bird salget eksplodert til mer enn 92 000.

Square Fugle Specs

1958 Thunderbird akselavstand vokste til 113 inches å imøtekomme baksetene. Det målte 205,4 inches lang, 77 inches bred og 52,2 inches høy. Under panseret var et 332-kubikk tommer V-8 med en fire-tommers boring, 3,3-tommers slag og 7,9-til-en kompresjonsforhold. Motoren leveres 232 hestekrefter og 320 fot-pounds av dreiemoment. Det lumbered fra null til 60 mph på 10,6 sekunder. En 300-hestekrefter 352-kubikk-tommers V-8 var et alternativ.