Symptomer på en svak Valve Spring med en motor fosser på en High RPM

Ventilfjærer, som en helhet, er undervurdert i forhold av betydning for motoren og prioritet der ombygginger er bekymret. Ventilfjærer er hva holde valvetrain dans i tune til kamaksel, og de gjør slites ut over tid. Resultatene varierer fra et mildt irriterende fosser til katastrofale feil avhengig av modus og plasseringen av svikt.

Valvespring Wear

Ventilfjærer er så enkle at de ikke virker som de skal slites ut, men de til slutt går dårlig akkurat som springs i suspensjon. Det grunnleggende problemet har å gjøre med varmen sykling og tempe. En metallets stivhet er en funksjon av formen av dets krystallinske matriks, som er en funksjon av hvor metallet avkjøles på fabrikken. Når du kjøle veldig varmt metall svært raskt, få deg krystallene til å gripe opp, noe som gjør metallet svært vanskelig, men skjør som glass. Å få metall opp til en lavere temperatur og sakte nedkjøling det myker materialet, noe som gjør det lettere å bøye. En stadig spretter våren bygger opp varmen som en binders bøyd frem og tilbake; etter millioner av varme-kjølesykluser, vil fjæren på nytt hodet og gradvis mister sin stivhet.

Valve Float

Så lenge de ikke festes en forbindelsesstang først, alle motorer erfaring ventil flottør ved en viss rpm. Motorens kamaksel skyver sine ventiler åpne via løftere, støtstenger, vippearmer eller cam tilhenger, avhengig av design. Ventilene er avhengig av disse kildene for å presse dem opp igjen, holde løftere eller tilhengere i kontakt med cam. Ved høye turtall, seirer ventilens treghet ventilen våren, holde ventilen åpen stedet for å skyve den opp mot cam. Tyngre ventiler flyte på et lavere turtall fordi de har mer treghet og kjempe hardere for å holde åpent; Dette er grunnen til at high-end løpsmotorer ofte bruke ventiler laget av en lett legering, eller anvende hule ventilspindlene for å redusere massen.

Multiple Valve Float

Dette er ikke uvanlig på eldre motorer. Ventilfjærer, for det meste, er ganske mye det samme, og de slites ut gjennom varme sykling på omtrent samme hastighet. Over tid motoren begynner å miste makten ved høy rpm, og dens rpm grense faller som ventil flyt blir den avgjørende faktoren. På dette punkt kan det brått stoppe i rpm stigning eller kan surge, avhengig av motoren. Mens hestekrefter tap ved høy rpm er ikke morsomt, det er en litt selvbegrensende ting. Når ventilene begynner å sveve av setene med så lite som 0,10 tommer, gjør rpm veksten stopper og ventilene ikke stiger lenger. Dette er en god ting; hvis rpm skulle holde stiger forbi lav ventil-float punkt, kan stemplene treffer ventilene og utslette motor.

Høy RPM Backfire

Dette er ikke et fenomen som er unik for ventilen flyte, da det også kan skje som et resultat av tidsstyrings og innsprøytings feil. Det er noe for å ta hensyn til, siden det kan gå forut for en større svikt. Feiler skje når ventilen flottør holde ventilene åpne lenger enn enn de skal, slik at forbrenningsgassene til å rase ut av sylinderen og inn i inntaksmanifolden. Slike feiler er mer sannsynlig på carburated og throttle-kroppen-injisert motorer enn moderne flerpunkts motorer, fordi MPI systemet ikke injisere drivstoff før etter forbrenningen. En svak eksosventil kan tillate brensel å unnslippe sylinderen og gå inn i eksosmanifolden, noe som resulterer i en eksos slå tilbake.

Tilleggsproblemer

En svak ventil våren på en ensylindret kan lett ødelegge motoren hvis det er en forstyrrelse typen motor - hvor stemplene kan treffe ventilene. Mens en motor-wide ventil våren svikt grenser rpm, svikt av en enkelt ventil fjær gjør at motoren zing opp til høyt turtall og flyte dårlig ventilen før den treffer stempelet. På datastyrte biler, kan en fast eksosventil og den påfølgende overflødig eksos drivstoff overopphetes omformer, og utløser en sjekk-motor lyset med koder for feiltenning og en rik lese fra oksygensensoren. En stakk inntaksventil vil, i det minste, pigg trykket i inntaksmanifold, forvirrende manifoldtrykkføler og kaster datamaskinen i anfall.