Symptomer på en Blown toppakning

Motorer er lykkeligst når alt er der den hører hjemme: olje i olje passasjer, vann i vann jakker og forbrenningsgasser i sylindrene. Det er den naturlige rekkefølgen av ting. Men en blåst toppakning kan føre til er en motor som noen ganger puster olje, smører seg med kjølevæske og prøver å kjøle seg med varme avgasser. Et eller annet sted i dette kaoset er den nøyaktige symptomene du trenger for å bekrefte svikt; du trenger bare å vite hvor du skal lete.

første tegn

Hva signerer en blåst toppakning manifest avhenger mye på motoren, hvor pakningen har blåst gjennom, og hvor stor utblåsning er. Hvis pakningen skjedd å ha blåst gjennom mellom to sylindere med ingen jakke vann mellom dem, og lekkasjen var liten, kan du ikke merke mye bortsett fra å snuble og feiltenning. Dersom, på den annen side, at pakningen blåste gjennom fra forbrenningskammeret til en oljepassasje, kjølevæske passasje eller begge deler, vil man ende opp med lekkasje fra hvilken som helst av disse til hvilken som helst av de andre. En klassisk tegn er hvit, kjølevæske luktende tåke kommer fra eksosrøret. Dette er faktisk damp, et resultat av kjølevæske går inn ett eller flere av sylindrene. Du kan også få blå eller grå røyk, noe som indikerer olje i sylindrene. Svart røyk som oser av brennstoff angir at en eller flere av sylindrene blir feiltenning.

Kjølevæske i Olje

Dette er et klassisk tegn på en blåst toppakning, men kan være vanskelig å kjenne igjen hvis du ikke vet hva du leter etter. Med mindre du la motoren sitte i flere dager, vil kjølevæske i oljen ikke bare bassenget på toppen av oljen i oilpan. Hvis det var tilfelle, ville du se vann på peilepinnen over oljeledningen når du sjekket det. Mesteparten av tiden, men vil vannet emulgere til olje din som eddik i en flaske italiensk salat dressing etter at du rister den. De små bobler vil føre oljen til å få lysere i fargen og gå veldig ugjennomsiktig - dette er den fryktede "sjokolademelk" av toppakning feil. Hvis olje er renere fordi du nettopp endret det, vil det være samme farge, men være svært ugjennomsiktig og disig. Vann-skjemt olje har også en tendens til å kjøre ned peilepinnen i ulike måter, avskjed, separering og beading av i stedet for belegg på peilepinnen jevnt. Du kan også se og lukte damp som kommer fra innsiden av motoren når du fjerner oljepåfyllingslokket.

Avgasser i kjølevæske

Den gamle mekaniker spot-sjekk for forbrenningsgasser i kjølevæsken er å fjerne radiatorlokket - med motoren kald - start motoren og lukte på gassene som kommer ut av radiatoren. Noen ganger lekker som dette ikke vil bli klart til motoren varmer opp og metallet har utvidet, slik at det kan ha på tomgang opp til å temperatur først. Avgasser i kjølevæsken er ofte umiddelbart synlige som musserende bobler stiger gjennom kjølevæske med motoren i gang, og er ofte gjenkjennelig med lukten til en trenet nese. Men hvis nesen ikke er trent, eller du ikke ønsker å holde ansiktet nær churning, kokende vann, kan du bruke en "block checker" -type fargestoff tester. Disse pakkene bruke et spesielt fargestoff som svinger fra blått til gult eller grønt, i nærvær av forbrenningsgasser. Settet kommer med en test sylinder som du passer over radiatorlokket åpningen; hvis væske skifter farge etter eksponering for gassene fra radiatoren, har du en blåst toppakning, sprukket hodet eller sprukket blokk.

Kompresjonstest

En kompresjonstest er ofte den mest definitive, og kan være den eneste måten å diagnostisere utblåsninger mellom sylindrene. Start med å fjerne pumpen relé drivstoff, og kjøre motoren til den dør - forutsatt at den vil starte. Hvis ikke, må du koble drivstoff sprøytebrukere, eller koble forgasseren drivstoffslangen og tøm forgasseren drivstoff bolle. Neste fjerne tennpluggene. Sjekk dem som du gjør. Hvis du ser en eller to som ser mistenkelig renere eller nyere enn resten, er det sannsynligvis fordi de har vært damp-renset ved kjølevæske går inn i det sylinder. Dette er et klart tegn på en blåst pakning. Det samme er tilfelle hvis en eller to plugger er dekket med våt olje, eller olje-fuktet karbon. Når du har pluggene ut, skru komprimering tester inn i plugghullene og sjekke trykket mens en assistent skrur motoren over. Spill målingene fra alle sylindre og sammenligne dem. Du leter etter enda psi avlesninger fra alle sylindrene, pluss eller minus 10 prosent. Hvis de fleste av sylindere leser 180-200 psi, og to sylindre leser 25 psi, har du funnet din blåst pakning.