Standard Transmission vil ikke gå inn Gear Noen ganger

Standard Transmission vil ikke gå inn Gear Noen ganger


Manuelle kjøretøy sendinger kreve at operatøren å skifte manuelt gjennom en rekke tannhjul, fra et lavt gir, og går videre til det høyeste giret, for å drive bilen. Ved å bruke en fot pedal, engasjerer en clutch mekanisme med en trykkplate for å overføre motorkraften til drivlinjen deretter på hjulene. Noen ganger vil bilen ikke gå i gir skikkelig, noe som betyr at det er et problem et sted mellom girstang og ut-satt drivlinjen.

lav Glidemiddel

En automotive manuell girkasse bruker en spesiell høy viskositet girolje, i motsetning til at i veivhuset. Når viskositeten nivå tynner ut, mister den sin smøre kvaliteter, spesielt under høy temperatur. Girene kan ikke rotere på sine aksler ordentlig, produsere friksjon som kan fremme hardt skiftende eller et kjøretøy som ikke vil gå i gir. Skittent, lav eller forurenset utstyr til olje kan ha samme effekt.

Hydraulikk og kabler

Girstangen på en manuell girkasse forbinder med leddstenger og cams plassert på siden ved overføringen. Stenger og cams har mutter og bolt festene, eller splinter, som holder dem på plass. Hvis disse festene blir løse, den skiftende dynamiske endringer, forårsaker forskyvning og ikke-aktivering av spakene. Ingen smøring og ødelagte eller frittliggende leddstenger vil gjøre skiftende vanskelig eller umulig. Kjøretøy som har skiftende kabler, som trekker på skiftende gaffel til å endre tannhjul, kan nekte å skifte når en tørr kabel binder innenfor skjeden eller strekker utover maksimal toleranse.

synchronizers

Samtidighet tannhjul har samme dimensjoner som de indre overføring tannhjul, men bare tynnere. De retardere hastigheten av hovedgiret, ved å danne en "maske" for å bygge bro til et annet gir. De fungerer som små overgangs tannhjul for å tillate en myk overgang. Hvis de små samtidighet tennene har blitt slitt, sprukket eller brukket av, vil det resultere i en hard eller nei-shift tilstand, noen ganger ledsaget av en hørbar skrapelyd. Det er ganske vanlig for en samtidighet å mislykkes, noe som fører til et skiftende problem i bare ett gear.

Clutch og trykkplate

Når clutchen i inngrep, det gjelder kraft på trykkplaten, som svinger svinghjulet. Broken press plate fjærer eller en slitt eller feiljustert plate kan føre til en vanskelig eller ikke-shift tilstand. En slitt clutch plate, eller en forurenset med fett eller olje, kan føre til en generelt til alvorlig glidning og forhindre forover eller bakover bevegelse av farkosten.

Motor og Transmisjon Mounts

Vanligvis to motorfester holder motoren på plass mens en overføring mount sikrer halen akselen eller overføring saken. Motoren og overføring monterer har tykke gummidempere som gjør det mulig for motorens dreiemoment og stress samtidig holde motoren på linje med overføringen. Når festene bryte på ethvert sted, fører det til en forskyvning og bindende. Bindingen kan bøye overføring sammenhengen, noe som gjør skiftende vanskelig i en eller alle gir. En tung "thunk" lyd, som følger utgivelsen av clutch på lavt gir, indikerer vanligvis en dårlig mount.

Gear Teeth

En manuell girkasse som har ødelagt eller chipped viktigste tannhjulene kan slipe eller nekte å delta i gear hvis skaden har vært omfattende. Denne problemstillingen er giret på hoved klyngen akselen og kan være ganske dyrt å reparere.

Clutch Master eller Slave Cylinder

Clutchen master- eller slavesylinder er hydraulisk operert komponenter som gjør at hydraulisk kraft, via clutchpedalen, for å presse en stang mot clutch gaffel. Clutchen gaffel aktiverer deretter trykkplaten. Hvis clutchen master- eller slavesylinder blåser et segl og lekkasjer væske, gjør det luft inn i systemet. Luften produserer en ikke-fast, svampete clutchpedal respons. Hvis for mye luft som finnes i stedet for hydraulisk væske, vil clutchen ikke engasjere i det hele tatt, noe som fører til en ikke-shift tilstand. Vanligvis vil alle girene bli berørt.