Spesifikasjoner for en Yamaha Pro 200

Yamaha Motor Co i 2010, har to 200-hestekrefter utenbordsmotorer, en to-takts HPDI og en firetakts VF200 SHO. Pro 200 du velger avhenger av om du vil ha to-takts er lettere og raskere dynamikk eller firetakts er rolig tur og drivstoffeffektivitet.

To-Stroke

Yamahas Pro 200 HPDI motor, som står for "høyt trykk direkte innsprøytning," kjører på seks sylindere på 200 hestekrefter. Det er i stand et utvekslingsforhold på 1: 86: 1, med et minimum "helt åpen gass" fra 4500 rpm og en maksimal WOT på 5500 rpm. Dens spline teller er 15, som er antall drivaksel tenner som passer på propellnavet.

Denne påhengsmotoren er i stand til en forskyvning av 2,596 kubikkcentimeter. Tenning drives av en TCI mikro-PC engasjert av en elektrisk starter. Skaftet er 25 inches lang, med en girutveksling på 14:26. Den veier 475 lbs.

fire Stroke

Yamaha VF200 SHO - eller V Maks SHO - firetakts V-6 er tyngre ved 505 lb, men har en rekke WOT 5000 til 6000 rpm, et utvekslingsforhold på 1: 75: 1 og forskyvning av 4,2 L. dens spline teller er også 15. Drivstoff inntak håndteres av en DOHC system og smøring via en våt sump pumpe. Den har samme TCI mikro-PC og elektrisk starter. Dens aksel lengde er 5 inches kortere enn de to-takts 20 inches. Dens girutveksling er 21:12.

Fordeler med Både

Pro 200 HPDI er mer kompakt enn sin firetakts fetter, takket være en gaffelformet, 76-graders V-blokk rammeverk. Seks injektorer og en damp-separator tank holde sputtering til et minimum, også. En motor kontrollmodul regulerer HPDI-systemet ved å overvåke tenning og luft / drivstoffblanding.

Yamaha sier at V Max SHO er større sylinderboringene er 60 prosent hardere enn stål på grunn av en termisk påføringsmetode. Selv om det er tyngre enn de to-takts motor, sier selskapet at V Max SHO er den letteste i sin klasse blant bass påhengs konkurrenter.