Spesifikasjoner for en 2005 Suzuki GSX-R 1000

Suzuki flaggskip sport motorsykkel, GSX-R1000 har hatt enorm suksess på gater og racerbaner rundt om i verden siden den ble introdusert i 2001. I 2005 ble GSX-R1000 utsatt for en intensiv redesign å styrke sin ytelse i møte med økende konkurranse fra Suzukis rivaler: Yamaha, Kawasaki og Honda. Resultatet er en svært kompetent maskin som har blitt ridd til stor suksess av Mat Mladin og Troy Corser, tar AMA og World Supermesterskap, henholdsvis i 2005.

Ramme og styregeometri

2005 GSX-R1000K5, som det er utpekt av Suzuki, benytter en helt ny aluminiumslegering twin-spar ramme som forkorter den totale lengden av motorsykkelen samtidig redusere akselavstanden med mindre enn halvparten av millimeter. Kjørekomfort ble drastisk forbedret av rammens mindre dimensjoner, og gir en kortere rekkevidde på styret og en lavere sittehøyde. Den bakre svingarmen ble også redesignet for optimal stivhet for å gi eksepsjonell rytter kontroll og tilbakemeldinger. Den nye GSX-R tørrvekt på 365 pounds, kombinert med en bratt styrekrone vinkel på 23,8 grader og 3,8 inches av stien, gir mulighet for stabil ennå smidig håndtering. Den nye rammen er pakket inn i en redesignet kåpe som inkorporerer det fremre og bakre blinklys inn i de bakre vise speil og halen dekselet, og reduserer luftmotstanden med opp til fem prosent.

Suspensjon

2005 GSX-R1000s leveres med et par 43 mm invertert teleskopgafler, med fullt justerbar forspenning, rebound og kompresjonsdemping. For å forbedre gaffelen respons på endrede veiforhold, blir de lavere gaffelrørene belagt med Suzukis diamant-lignende stoff (DLC), reduserer friksjon og gir ekstra beskyttelse mot riper. En ikke-justerbar styredemper ble også montert på nedre gaffel klemme for å hjelpe stabilitet i høy fart. En enkelt bakre støtdemper har også fullt justerbar forspenning, rebound og komprimering innstillinger forbundet med kobling til bakre svingarm.

Hjul og bremser

2005 GSX-R1000 er utstyrt med et par 17-tommers aluminiumsfelger. Hjulene ble redesignet med tynnere eiker å redusere uavfjæret vekt og hjelpe manøvrerbarhet. Disse eiker, skjønt fysisk tynnere, er konstruert med en tykkere indre vegg for å opprettholde strukturell stivhet. Hjulene ble utstyrt med en 120 / 70ZR17 radialdekk på forhjulet og en bredere 190 / 50ZR17 radialdekk på bakhjulet, begge laget av Bridgestone. Hydrauliske skivebremser er utstyrt på forsiden og bakhjul. Et par 310 mm stål rotorer montert på forhjulet er grepet av radielt monterte fire-stempel calipers, bedre bremsekraft og rytter tilbakemeldinger. Bakhjulet er utstyrt med en enkel 220 mm stål rotor og blir aktivert ved hjelp av en to-stempel bakre caliper.

Motor og Transmission

Tallrike revisjoner og oppgraderinger ble utført på nytt for 2005 motor, med sikte på å bedre motorens effektkurve. GSX-R allerede kraftig væskekjølt firetaktsmotor mottatt en økning i sylinder boring og slaglengde, forstørrelser fra 73 x 59 mm til 73,4 x 59 mm, noe som øker motorens forskyvning fra 988 cc til 999 cc. Effekt ble økt ved å benytte mindre forbrenningskamrene i nye topplokk, med større 30 mm inntak og 24 mm eksosportene. Disse endringene økte motorens kompresjonsforhold fra 12,0: 1 til 12,5: 1. Videre revisjoner inkludert titan ventiler, lettere smidde stempler og en forsterket veivaksel med krom-molybden forbindelsesstenger for å øke og utvide driften ved høyere turtall. Den nyervervede makt ble overført til bakken via en 6-trinns, våt sump overføring, som omfatter en ny back-slureslipperclutch å redusere motorbremseeffekten ved høye turtall. Kardangolje er levert av en 17-tann motor tannhjul og en 42-tann bakhjul tannhjul snu en 110-link, 530-banen O-ring-type kjede.

Elektriske og Fuel Systems

Strømforsyningen av en 12-volt, 10-amp timers batteritid og lades opp gjennom en revidert kompakt stator / dynamo. En elektronisk styreenhet (ECU) styrer flere av GSX-R1000 er ombord eksos tuning og utslipp systemer. Drivstoff leveres til motoren via elektronisk bensininnsprøytning, med to injektorer per spjeldhus for å kompensere for økende drivstoff krav basert på gass stilling og turtall.