Spesifikasjoner for en 2005 Ford Focus 2.0 Motor
Den nordamerikanske 2005 Ford Focus 2-liters motor tilhører Fords Duratec motor familie, og som i 2011, ble produsert i Chihuahua, Mexico. Ford Motor Company solgte 2005 Focus biler utstyrt med 2-liters Duratec HE i Europa, selv om en litt forstemt versjon var tilgjengelig i Nord-Amerika. De 2006 og senere 2-liters Focus biler tilgjengelig i Nord-Amerika hadde større hestekrefter.
Bakgrunn
Ford introduserte all-aluminium firesylindrede Duratec HE motorene i 2001. Duratec HE debuterte i Europa 2001 Ford Mondeo, og 2-liters Duratec 20 dukket først opp i de nordamerikanske 2003 modellene Ford Focus. Ifølge Ford Motor Company, ingeniører utviklet Duratec å forbedre den generelle drivstofføkonomi, redusere motorstøy og har en levetid på minst 10 år.
Generelle spesifikasjoner
Den 2-liters Duratec 20 firesylindret motor slår den nordamerikanske versjonen av 2005 Ford Focus holdt en 3,44-tommers bar og en 3,27-tommers hjerneslag. Dens kompresjonsforhold var 10-til-1. Europeiske modeller som er utstyrt med 2-liters Duratec HE-motorer, som ble produsert i Spania, inneholdt en 10,8-til-1 komprimering. En multi-point innsprøytning system levert drivstoff fra en 14-liters tank til motoren. Motoren for det nordamerikanske markedet utviklet 136 hestekrefter ved 6000 rpm og 132 fot-pounds av dreiemoment ved 4500 rpm. Den europeiske 2-liters Duratec HE utviklet 145 hestekrefter.
Opptreden
Den nordamerikanske versjonen av 2005 Focus utstyrt med 2-liters Duratec 20 og fem-trinns manuell girkasse tjent 22 mpg i byen og 32 mpg i landeveiskjøring, gir det et kombinert drivstofforbruk på 26 mpg. Focus kunne nå 328 miles på en full tank. Det samme bil og motor, utstyrt med en fire-trinns automatisk girkasse tjent 22 mpg i bykjøring og 29 mpg på den åpne veien for et kombinert drivstofforbruk på 25 mpg. Det kunne dekke 315 miles på en full tank av gass.
Konstruksjon
Den 2-liters europeiske Duratec HE og den nordamerikanske Duratec 20 holdt en aluminiumsblokk og silisium aluminiumslegering topplokk og med fire ventiler per sylinder. Duratec sylindre var utstyrt med en integrert kanal for resirkulering av eksosgassen for å forbedre drivstoffeffektivitet. Ford designet aluminium sylinderblokk med et dypt skjørt og inkludert en "strukturell" aluminium bunnpanne for større styrke. Ford erstattet den konvensjonelle timing belte med en registerkjede for økt holdbarhet. Byggherre belagt stemplene for å redusere hydrokarbongasser og anodisert ring sporene for å redusere friksjonen. Den 2-liters motoren ble også utstyrt med en plast inntak manifold som hadde en tendens til å mislykkes i tidlige versjoner, men strukturelle problemene ble løst av den tiden treffer 2005 Focus markedet. Jo høyere kompresjon for de europeiske modellene innkvartert premium drivstoff krav.