Spesifikasjonene til en Mikuni BS32SS forgasseren

Den Mikuni BS32SS var en 32-millimeter, konstant hastighet forgasseren. En CV Forgasser skaper en mer flytende luftstrøm for enn enkelte andre typer av forgasseren, som resulterer i å opprettholde riktig blandingsnivå og bedre motorytelse. På grunn av sin effektive design, ble BS32SS forgasseren brukt på 1980-tallet i en rekke biler og motorsykkel merker som Suzuki og Yamaha.

forgasser Målinger

Den Mikuni BS32SS forgasseren hadde en 1,3-tommers bar størrelse, med en standard tomgang rpm fra 1150, pluss eller minus 100 rpm. Drivstoffnivået målt til 0,2 tommer, pluss eller minus 0,02 tommer, og flottøren Høyde målt 0,88 tommer, pluss eller minus 0,04 inches. Hovedluftstråle målt 1,7 millimeter. Den forbi målt 0,8 millimeter og piloten utløp målt 0,7 millimeter. Ventilsetet målte 2 millimeter. Anbefalt kabel spill for både gasskabelen og kvele kabel målt 0,5 til 1 millimeter, eller 0,02 til 0,04 inches.

Betegnelser og forgasserinnstillinger

I Suzuki GS 700, den BS32SS brukt ID-nr 06A00 i de fleste E-03-modeller, mens i California var det ID nr 06A10. I Mikuni navnekonvensjoner, den viktigste jet var # 122,5 og piloten jet var # 37,5. Jet nål betegnelse som brukes i Mikuni BS32SS var 5C-28 og nålen jet spesifikasjonen var Y-5. Mikuni brukt en forrett jet identifisert som # 45 og en strupeventil spesifisert som # 135. Piloten skrue og pilot air jet kom pre-set.

utslipp kontroll

Den Mikuni forgasseren er designet for å møte 1980 USAs føderale utslippskravene. Enhver motorsykkel har over 50 kubikkcentimeter av motorens slagvolum var nødvendig for å overholde denne utslippsnivå. Dette kalles for en hydrokarbon nivå som ikke er større enn 8 gram per mil og et karbonmonoksid nivå som ikke er større enn 19,3 gram per mil. Hoved jet, nål jet og pilot jet var alle komponenter spesielt kalibrert for å tillate Mikuni BS32SS å møte de nødvendige utslipps nivå krav.

forgasser Feilsøking

Ifølge Suzuki, hvis luften renere mislykkes i Mikuni BS32SS forgasseren, kan det være på grunn av tilstedeværelsen av skitt eller overflødig olje smøring. En defekt drivstoffnivået i forgasseren kan være forårsaket av en stikker float, en lekker nål eller feil forgasser innstilling. En lekker eller stikker kobling kan føre til at choken til funksjonsfeil. Tette eller begrenset forgasser jetfly, en for mager eller for rik dupp nivå, lekker choke stempelet eller stikker kobling, eller luftlekkasjer i innsugsmanifoilene eller motor pakninger kan alle føre blandings feil på carburetion system.