Spesifikasjonene for en 427 ZL1 kamaksel

Med unntak av 1969 Corvette, den 427-kubikk-tommers ZL1 big-block Chevy (BBC) var en sjelden, ikke-forhåndsinstallert med høy ytelse motor produsert av Chevrolet i slutten av 1960. Motoren var bare tilgjengelig fra GMs markedet deler gruppe. En motor designet i utgangspunktet for racing, det funnet sin vei inn i noen Chevrolet sportsbiler som en spesiell rekkefølge alternativ (COPO, eller Central Office Produksjonsordre). Blant andre ytelsesfunksjoner, motoren også brukt en kamaksel ment å produsere høy rpm, høyt nivå makt.

ZL1 History

Den 427-kubikk-tommers ZL1 ble utviklet av GM ingeniører til å konkurrere i Can Am road-grov racing. Den lette, motor all-aluminium ble opprinnelig utviklet for konkurranse. Til slutt, denne racing teknologi har gjort sin vei inn i produksjons tilgjengelige motoralternativene for Chevrolet Corvette og Camaros. Den spesielle-order COPO motoren som brukes en kamaksel som hadde spesifikasjoner orientert mot konkurranse ytelse.

Factory ZL1 427 Kamaksel Spesifikasjoner

Den kamaksel for den opprinnelige, sent 1960-tallet ZL1 427 var en mekanisk flat-tappet konstruksjon beregnet for konkurranse bare. Det hadde annonsert varighet på 327 og 333 grader (inntak / eksos) og varighet på 0,050 løfteren stige av 262 og 273 grader, også for inntak og eksos, henholdsvis. Brutto ventil løft med fabrikk rocker forholdstall på 1,7-til-1 var 0,580 tommer og 0,620 tommer (inntak / eksos). Dette kamaksel hadde en lapp senter 110 grader. Anbefalt ventilvippe var 0,024 tommer og 0,026 tommer (inntak / eksos).

Ettermarkedet ZL1 Cam Replicas

Aftermarket cam produsenter også produsere cams ligner på ZL1 grind. Et slikt eksempel er konkurransen Cams Nostalgia Plus kamaksel. Det er ment å gjenskape strøm karakteristikker av den opprinnelige ZL1 cam, men med en moderne lunge. Den har varighet på 0,050 løfteren stige på 260 og 266 grader for inntak og eksos, henholdsvis. Brutto ventil løft med fabrikk rocker forholdstall på 1,7-til-1 er 0,629 tommer og 0,605 tommer (inntak / eksos). Dette kamaksel har en lapp senter 108 grader. Anbefalt ventil lash er 0,028 tommer og 0,030 tommer (inntak / eksos).

GM ytelse deler All-aluminium 427 CI Crate Engine

Må ikke forveksles med den opprinnelige ZL1 motor, GM har også en jubileumsmynt "Anniversary Edition" kasse motor tilgjengelig som en spiller på det opprinnelige. Som tidlig ZL1, bruker denne en aluminiumsblokk og hoder. I motsetning til originalen, men har jubileumsutgaven en betydelig lavere kompresjon - 9,5-til-en - og bruker en moderne, hydraulisk berg-og tappet kamaksel med mindre aggressive ventil-timing hendelser.

Dette cam er den samme som den som brukte den 502 CI kasse motor. Den har varighet på 0,050 løfteren stige av 224 og 234 grader for inntak og eksos, henholdsvis. Brutto ventilløft er 0,527 tommer og 0,544 tommer (inntak / eksos) og kammen har en lapp senter 110 grader. Siden det er en hydraulisk kamaksel, er det ingen ventilvippe (klaring) innstilling. Dette cam (og motor) opererer i et mye lavere turtallsområde enn den opprinnelige ZL1 og produserer betydelig mindre strøm.