Spesifikasjon av en 2003 Toyota Celica GT

The 2003 Toyota Celica så ingenting som sine japanske søsken. Med sin da nye snerret front, aggressivt fremoverlent linjer og komprimert form, det stod ut blant Toyotas verdslig utvalg av tamme familie movers. Dessverre for Celica, sine salgstall stod ut for. Etter den japanske bilprodusenten bare klarte å selge 14,856 Celicas i 2003, selv etter en utvendig refresh, ble Toyotas dager konkurrerer i den overfylte innen sport coupes nummerert.

Grunnleggende kjøretøy

Toyota introduserte den syvende generasjon Celica i 2000, og for 2003 oppdatert sin foran og bak fascias før modellen forsvant etter 2005 årsmodell. Den japanske bilprodusenten bygget den rundt Celica-eksklusiv ZZT23x plattform som innarbeidet en frontmontert motor, forhjulstrekk og plass til to dører og fire passasjerer. Et par ledige firesylindrede motorer sammen med flere ytelsesalternativer dannet linjene som skilte den Celica to modellvarianter: basen GT og høytflyvende GT-S. Det konkurrerte i den mettede import coupe felt som inkluderte Mitsubishi Eclipse, Acura RSX, Hyundai Tiburon og Nissan 350Z. Siden sin død, ånden av Celica levd videre gjennom Toyotas Scion TC.

dimensjoner

Selv blant de kompakte konkurrenter, Celica var diminutiv. Dens 170,5-tommers lengde var kortere enn den for 172,2 tommer lange Acura RSX og 176,8 tommer lange Mitsubishi Eclipse. Celica er 51,4-tommers-høy taklinje målt mindre enn en tomme kortere enn den Nissan 350Z og Eclipse, og nesten fire inches enn for RSX. Toyota sported en 102,4-tommers akselavstand, en 68,3-tommers total bredde og en mager skikkelse som veide mellom 2425 og 2,580 pounds, avhengig av alternativer. Den 2767-pund RSX, 3240-pund Eclipse og 3187-pund 350Z alle veide mer.

Motor

Å drive basen Celica GT, Toyota lånte 1,8-liters firesylindret motor fra sin Corolla linje av kompakte sedan. Kåret til 1ZZ-FE, dette DOHC motor brukes variable ventiltider for å produsere 140 hestekrefter ved 6400 rpm og 125 fot-pounds av dreiemoment ved 4200 rpm. Det utfordret en 3,11 tommer diameter og en 3,60-tommers slag. Under panseret av GT-S bodde en livligere variant av 1ZZ-FE, kalt 2ZZ-GE, som også fikk arbeid i Toyotas Matrix crossover. Dette DOHC motor skrøt den samme grunnleggende 1,8-liters arkitektur av mindre motor, men med en kortere, 3,35-tommers hjerneslag, et større, 3,23-tommers bar, en høyere rød linje og variabel heis timing i tillegg til variable ventiltider. Det skrøt en 11,5-til-1 kompresjonsforhold over 10,0-til-en forhold mellom 1ZZ-FE å sette ut 180 hestekrefter ved 7600 rpm og 130 fot-pounds av dreiemoment ved 6800 rpm.

Drivverk og chassis

Begge Celicas delte en valgfri firetrinns automatgir, men Celica GT kom standard med en femtrinns manuell mens GT-S fikk en seks-trinns manuell standard. Begge modellene taklet hjørner med standard fullt uavhengig fjæring, som inkluderte MacPherson fjærben på forakselen, hastighetsavhengig rack-and-pinion servostyring og 15-tommers hjul, men Toyota tilbys forskjellige bremse oppsett. GT fikk 10-tommers ventilerte skiver foran paret med bak trommene, mens GT-S skrøt 10-0,8-tommers ventilerte skiver foran og 10,6-tommers solid bakre plater for økt bremsekraft. Toyota tilbudt ABS som en $ 300 alternativ for begge modellene, og 16- og 17-tommers hjul også kan bli byttet mot tilleggsbetaling.

Opptreden

Mens begge modellene så delen, Celica GT-S, med sin høye turtall motoren og stram fjæring, gikk foredraget på banen. Det klarte en 0-til-60 tiden på 6,6 sekunder og gikk gjennom en kvart mile på 15,2 sekunder på 93,0 km / h. For sammenligningens skyld, desto tyngre Eclipse GT, som sported en 205-hestekrefter V-6, klarte en 6,9 sekunders 0-til-60 løp og en 15,3 kvart mile på 91,3 mph andre. Den lille Toyota klarte 0,89 Gs av lateral akselerasjon på skidpad, og trengte 111 fot til brems fra 60 mph. Eclipse klarte 0,79 Gs og trengte 131 fot. Celica også utmerket seg ved pumpen. Under EPAs reviderte drivstoff effektivitet standarder, GT-modellen toppet ut på 33 mpg motorveien, og 25 mpg byen når paret med manuell girkasse - 30 og 23 med automatisk. GT-S tjent en 29 motorveien og 20 byen rangering med manuell girkasse og 27 og 20 med automatisk.

forbruker~~POS=TRUNC data

Den 2003 Celica delte en ting med mange av sine Toyota brødre: prisgunstig. GT-modellen startet på $ 17 340 og GT-S på $ 22,005. Det året det $ 24,347 Eclipse GT, den $ 26,370 Nissan 350Z og $ 23,170 RSX Type-S alt utført med høyere start prislapper. I dag, Kelley Blue Book appraises 2003 modell år Celicas til en verdi av mellom $ 6350 og $ 7575, basert på opsjoner, tilstand og trim nivå.