Social Impact of Hybrid Cars

Hybridbiler har blitt stadig mer populært blant miljøbevisste sjåfører. En studie av JD Power and Associates anslår at 7 prosent av den totale amerikanske markedet vil være hybridbiler i 2015, mer enn tredoble 2,2 prosent av totalt antall biler på markedet i 2008. Mens drivstofføkonomi av hybridbiler er klart, deres generelle miljøgevinst og sosiale konsekvensene er mer usikre

Sticker Pris vs gass besparelser

Hybrid biler er vesentlig mer kostbare enn sammenlignbare biler som bruker konvensjonelle brensler, selv blant biler produsert av samme produsent. Dette er også sant for brukte hybrider. For eksempel, Kelley Blue Book Grønn trekker verdien for en 2007 konvensjonelt drivstoff Toyota Camry på 23,390 dollar, mens verdien for en 2007 Camry hybrid er notert på 27,965 dollar. Selv med drivstoffbesparelser for hybrid, 34 mpg versus 24 mpg, ville det ta fem år å gjøre opp prisforskjellen på nesten 5000 dollar for den gjennomsnittlige sjåføren.

Denne prisen premie setter prisen ut av rekkevidde for mange enkeltpersoner. Imidlertid bør det bemerkes at prisforskjellen for hybrider gjenspeiler det faktum at mye av teknologien ble nylig utviklet i løpet av første del av det 21. århundre, mens de mekaniske delene av forbrenningsmotor bensindrevet bil har for lengst blitt avskrevet - eller betalt av år med produksjon og bruk. Som hybrid teknologien modnes, bør prisene på hybridbiler avta tilsvarende.

Cash for Clunkers

I løpet av 2009, den populære Cash Allowance Rebate System, bedre kjent som "cash for clunkers" lov kjøpere å handle i biler, lastebiler og SUVer med lav gass kjørelengde for en kupong verdt $ 3500 eller $ 4500 for å søke mot kjøp av en mer drivstoffeffektive bilen umiddelbart. Selv om hybrid bilsalg gjorde øke under programmet, ble de fleste biler som er kjøpt i løpet av kampanje drevet av konvensjonelle bensinmotorer. Tidligere hybrid kjøpere hadde vært i stand til å få et insentiv på opp til 3400 dollar for kjøretøy som er kjøpt etter 31. desember 2005, men bare som et fradrag på sine føderale selvangivelser, snarere enn som en direkte kreditt.

produksjon Impact

Hybrid biler har både en elektrisk batteri som tjener som en brenselcelle for bilen, og en vanlig bensinmotor som tilveiebringer supplerende kraft til bilen. På grunn av dette og på grunn av den kompliserte elektroniske konfigurasjon av hybridbiler, er de ofte er tyngre enn sammenlignbare biler med konvensjonelle bensinmotorer. Produksjon av hybridbiler krever ofte importerer råvarer og monterte komponenter fra lange avstander. Disse faktorene må vurderes i sammenheng med drivstoffbesparelser for hybrider når de gjør det på veien. På den annen side, som hybrid teknologi fortsetter å utvikle seg, hybridene i fremtiden vil trolig være mindre tung og teknologisk krevende enn hybridene solgt i løpet av begynnelsen av det 21. århundre

Krav til Energy Grid

Ifølge en rapport publisert av Oak Ridge National Laboratory, den økende populariteten til hybrid og elektriske biler kan føre til økt etterspørsel på strømnettet. Studien peker på at mange vurderinger av hybrid energibehov anta at bileiere ville bare lade bilene sine om natten, når effektbehov er tradisjonelt lavere. Dette er imidlertid ikke alltid tilfelle. Et annet hensyn er at mange kraftverk i USA er drevet av kull, lenge ansett som en av de "skitneste" former for karbonbasert brensel. Faktisk, ifølge en studie produsert av den tyske grenen av World Wildlife Fund, besparelser i karbonutslipp produsert av hybrid og elektriske biler vil i hovedsak være kansellert ut på grunn av sin avhengighet av lading fra kulldrevne planter.

Batterilevetid og avhending

Et stort hinder i den utbredte produksjon av biler drevet av batterier i stedet for karbonbasert drivstoff har vært selve batteriet. Styrken og antall miles som en bil vil gå på en enkelt batterilading har gjort batteridrevne biler produsert i begynnelsen av 21-tallet i stor grad upraktisk for landeveiskjøring i USA, der de fleste batteridrevne biler lades ved eierens hjem. Men som batteriladestasjoner blir mer vanlig, denne begrensningen bør i stor grad redusert. En mer alvorlig miljøproblem er deponering av brukte batterier i hybrid og elektriske biler. Bilprodusenter er klar over dette problemet, og fortsette å forske og utvikle mindre giftige batteripakker for el- og hybridbiler.