Slant 6 Motorspesifikasjoner
Den Slant 6 var en seks-sylindret motor produsert av Chrysler Motor Company i 1960. Dens sylindere ble arrangert i den unike "skrå 6" konfigurasjon som ga motoren sitt navn. Innføringen av Hyper-Pak enormt økte motorer effekt og bidratt til Chrysler feie styret i en spesiell NASCAR race for sekssylindrede kompakte biler, holdt på Daytona. Imidlertid var Hyper-Pak faset ut som Chrysler fokusert på en mer pålitelig og drivstoffeffektive familiebil.
170 kubikk tomme versjon
Den 170 kubikk tomme versjon av Slant 6 motoren ble produsert mellom 1960 og 1969. Den hadde en effekt på 101 hestekrefter. Dette ble øket til 148 hestekrefter ved innføringen av Hyper Pac mellom 1960 og 1961. Boringen i denne motoren var 3,4 inches, og det hadde et stempel stoke av 3,125 inches. Sylinderen blokk av 170 motoren var unikt for denne motoren størrelse og hadde en del flere 2463395. Den 170 veivaksel var delenr 2.843.941 og hadde hovedlager journal diameter på 2,75 inches og en sveiv pin diameter på 2.189 inches.
198 kubikk tomme versjon
Den 198 kubikk tommer Slant 6 ble produsert for bare tre år, mellom 1970 og 1973. Det hadde den samme boring som 170 er 3,4 inches, men hadde lengre slaglengde på 3,64 inches. Den 198 hadde en annen sylinderblokk til sin mindre bror, og dette hadde en del flere 2951694. Den 198 hadde også en annen sveiv til 170, med en del Antall 2951979 men delte 170 sin hovedlager journal diameter på 2,75 inches og sveiv pin diameter på 2.189 inches.
225 kubikk tomme versjon
Den 225 kubikk tommer Slant 6 likte lengste produksjon kjørt av alt, blir produsert mellom 1960 og 1983. 225 motoren produserte 145 hestekrefter, som ble økt når Hyper-Pak ble introdusert i slutten av 1960, men sank igjen da fokus i Slant 6 skiftet fra høy effekt til drivstofføkonomi og pålitelighet. Den 225 hadde 3,40-tommers boring av den 170 og 198, men dens slaglengde var lengre fremdeles på 4,12 inches. Inntil 1974, 225 delte den samme sylinder blokk som 198, før du skifter til en ny blokk med delenr 3462605. Den sveiv av 225 ville passe i motoren på 198 og delte sine veivaksel spesifikasjoner.