Sammenligning av LS1 og LT1 motorer

Sammenligning av LS1 og LT1 motorer


Hvis LT1 vakte oppsikt da den ble innført i 1992, deretter fra 1997 LS1 var en flodbølge. Begge disse motorene var utviklinger av Chevrolet banebrytende liten blokk V8-motor som opprinnelig debuterte i 1955, og begge tilbyr ytelse som er langt fra de gamle fortau pounders. Nesten to tiår etter de første LT1s traff gaten, fortsatt raser debatten om hvilken som er best.

Utvikling

Den LT1 var mer en stop-gap oppdatering til den gamle liten blokk enn en helt ny motor. Den LT1 sported en rekke forbedringer i forhold til forgjengeren, inkludert en omvendt-flow kjølesystem og et inntak system og sylinderhoder designet fra starten for multi-point innsprøytning. Utviklingen startet på LS1 praktisk talt fra det øyeblikket de første LT1s så dagslys. Den LS1 var en helt ren ark design og delte svært få komponenter med forgjengeren.

Engine Block

Den LT1 jernmotorblokk er alt, men byttes ut med den opprinnelige liten blokk; noen små endringer sikre at ikke alt går over, men de fleste innvendige deler gjør. Den LT1 har alle de samme styrker og svakheter som sin forgjenger, men aluminium LS1 blokken er i en helt annen liga når det gjelder styrke og teknologi. Den LS1 motorblokk bruker rase-avledet, seks-bolt kryss boltet viktigste caps for å holde veivakselen under tung belastning, en forbedring som gjør det nesten like sterk som noen produksjon jern blokk noensinne laget.

Innovations

Den LT1 kjølesystem var omvendt-flow, noe som betyr at den kjøler topplokk før noe annet. Dette lille trikset som holder hodene kjøligere, slik at høyere kompresjon forholdstall og mer kraftproduksjon før detonasjon i sylinderen. Den LS1 kom med en raskere og kraftigere maskin, så det er innsprøytningssystem er mye raskere å svare på endringer. LS-serien kom også med spiral-on-plug tenning, som er langt mer kraftige og nøyaktige enn tennpluggene-og-spolearrangement brukes av LT1.

Opptreden

LS1s har en 35-40 hestekrefter fordel over sine tilsvarende eldre søsken, men at makten kommer til en kostnad. LS1 motorer gjør sin makt mye høyere i RPM bandet enn LT1s, så har de en tendens til å ha mindre lav RPM dreiemoment. LT1s generelt tilbyr glupsk akselerasjon av linjen, men har en tendens til å kjøre ut av pusten høyere i RPM band. LS1s har litt mer problemer shredding dekk, men fungerer ganske bra i øvre RPM band (noe som gjør dem bedre egnet for passerer i tredje gjennom femte gir).

Potensielle

LT1s ha minst like mye potensial som noen tradisjonell liten blokk, som er å si om 400 hestekrefter med en god flyt inntak, hoder, overskrifter og data retune. Yttergrensen for en no-innehar-sperret LT1 blokken er ganske høy; på over 900 hestekrefter er oppnåelig med en ny roterende montering og kvalitet rase hoder. Grenser for en aksje LS1 blokken er omtrent det samme, men den sveiv og stenger er mye sterkere; over 600 turbo hestekrefter er mulig uten å fjerne ventildekslene.