RAM Air Vs. Cold Air Intake

Luftinntak kommer som standard på alle biler på markedet, og for det meste de gjør en god jobb som gir nok luft til å holde motoren både kul og ved hjelp av en sunn luft-til-drivstoff-forhold. Det er ettermarkedet luftinntak på markedet som vil gi enda mer luft til motoren, gir det mye mer hestekrefter og gjør den mer effektiv. Disse luftinntak kommer i to varianter: RAM luftinntak og kald luft inntak.

Ram Air Intake

Denne type luftinntakssystem omfatter vanligvis en luft scoop et sted på den fremre enden av bilen som bruker luft som føres gjennom scoop ved høyere hastigheter. Luft blåses ned gjennom scoop og inn i luftboksen, noe som øker hestekrefter og dreiemoment ved høyere hastigheter (som starter ved omtrent 40 km / h). Det kalles en RAM luftinntak fordi luften er kjørte inn i luftboksen fra forovervendte scoop.

Cold Air Intake

Kald luft inntak er svært forskjellig fra RAM luft inntak. RAM luftinntakssystemet overtar luften via et scoop som er fronten vendt med luften blir tvunget ned i luftboksen. Den kalde Luftinntakssystemet er vanligvis plassert på den nedre delen av frontenden, og kan noen ganger være fremstilt for å bli satt på den bakre ende av kjøretøyet. Kald luft suges inn i luftboksen ved at motoren i stedet for å bli presset til motoren.

RAM Air Usage

RAM luftinntak vanligvis brukes med større motorer som de gir mer hestekrefter og dreiemoment på lavere til mellomtoner rpm. V8-motorer som ikke bruker en turbolader ofte blir sett med RAM luftinntak. Disse inkluderer Mustang GT og Chevrolet Camaro, samt Pontiac grand am GT. Større motorer som gjør bruk turbolader og kompressorer ofte trenger enda mer hjelp holde kjølig, og gjøre det ved å innlemme en intercooler.

Cold Air Usage

Mange ganger kalde luftinntakene er vant med mindre motorer som skaper mer varme på grunn av en turbolader. Turboladere kan spole opp og bli for varmt hvis de ikke blir kjølt ordentlig, så ofte både kald luft inntak systemer og intercooler brukes til å kjøle motoren samt skape et mye tettere drivstoff-til-luft-forhold. Vanligvis kalde luftinntakene er et bedre valg når det gjelder å få det beste forholdet mellom drivstoff og luft, og blir brukt av Nascar, Formel 1 og Grand Prix racerbiler.

Advarsel

Det er liten mengde fare involvert med kalde luftinntakene, fordi de er vanligvis plassert under motoren. Hvis en eller annen grunn bilen er nedsenket i en til to fot vann, vil motoren stoppe i det som er kjent som hydro-lock. Dette er et meget alvorlig problem som vanligvis resulterer i å ha for å få en ny motor.