Race Car Brake Cooling Teorier
En omfattende brems kjøling strategi er som en god antibiotika eller en solid alibi; bare de som har funnet seg selv i nød, men uten noen gang kan virkelig forstå viktigheten av å ha en før-hånd. Men hvis du er i live nok til å lese dette, så bør du vurdere selv lurt for å velge å skrubbe kinetisk energi av den smarte måten i stedet for bare å krasje inn i et tre.
Grunnleggende Bremse Kjøling - Den grunnleggende tilnærming
Bremser bli varmt etter bruk, og ikke å kvitte seg med varme buildup følgende vanskelig søknaden vil føre til en kaskade effekt av varme-indusert svikt etter påfølgende programmer. Standarden tilnærming har alltid vært å installere kanaler i hjørnene av frontstøtfangerne, og til å kjøre et rør fra disse kanalene til brake rotors å presse kjøleluft over dem. Denne tilnærmingen fungerer spesielt godt ved høye hastigheter, der luftstrømmen er på sitt største, men avtar som bilen bremser. Noen biler bruker sidekanalene til å trekke luftstrømmen inn fra bak dørene for å kjøle bakbremsene, men dette er mindre vanlig, siden bakbremsene ikke vanligvis får så varmt som foran de gjør. Hvis du noen gang har lurt på om disse kanalene på sidene av gamle Ford Mustang, vel, nå vet du. Riktignok disse ventilene var plugget ut på de fleste modeller, men de ble opprinnelig utviklet for å gi luft til bakbremsene.
variabel Kjøling
Bremser bli varmt etter bruk; som du allerede vet. Men det du kanskje ikke vet er at en viss mengde varme er en god ting, spesielt for biler som bruker metallic, semi-metallic, sintret metall og full keramiske pads. Disse typer pakninger motstå fade ved høye temperaturer, men virker bare innenfor et visst temperaturområde, ofte i løpet av noen hundre grader eller så, på elektrode 'svikt punkt. Dette kravet for balanse er grunnen til at de fleste biler ikke bruker enorme kjølekanaler for å øke flyten ved lav hastighet, siden den økte flyten kan resultere i overkant luftmotstand og over-kjøling ved høye hastigheter. En løsning er å bruke en elektronisk variabel system som bruker en infrarød pyrometer for å detektere rotor temperatur og åpner eller lukker bremsen ventilasjonsåpninger for å holde rotoren temperaturen stabil. På den måten kan ventilene bli lukket før det er behov for å redusere luftmotstand og over-kjøling.
Wheel Selection
Wheel utvalg er en av de mest avgjørende og under-karakter aspekter av brems kjøling, en ofte oversett av "playas shopping for dubs." Uansett hvor store bremsekjølekanaler er, til slutt luften de presser inn på baksiden av rotoren har til å gå rundt det og komme ut foran. Dette betyr to ting for deg. Nummer én: Bruk diameter hjul største-praktisk å øke klaringen mellom rotor kanten og hjulet. Nummer to: Bruk en lett hjul med mye åpen plass som gjør at luft stablet opp bak rotoren for å unnslippe. Plukke hjulene med bremsene i tankene vil tillate deg å bruke mindre bremseventilasjonsåpninger og samtidig opprettholde tilstrekkelig strøm gjennom forsamlingen. Bruk aldri "lukket" hjul med en polert tilbake; Dette vil gjenspeile infrarød energi tilbake mot bremsene og stek dem som en mikrobølgeovn.
Væskekjølt Bremser
Væskekjølte bremser har eksistert i lang tid i en eller annen form, og de kommer i to grunnleggende smaker: lukket-sløyfe og spray. Lukket-sløyfe systemer er ofte veldig tung, veldig komplisert, veldig dyrt og sannsynligvis best igjen for bruk på anlegg som de ble utformet. Det er mulig å konstruere et lettere system for bruk på løpsbiler, men gevinsten er minimal når du tenker på vekten involvert. Vann-spray-systemer, men kan redde livet ditt og bil i visse krisesituasjoner. En enkel vann-kjølespray systemet bruker en liten, trykkvanntanken vann med en linje som går til hvert hjul. En mekanisk, bimetall-termostat aktivert ventil innstilt omtrent 1/8-tomme fra rotoren vil spraye rotoren med en fin tåke hvis den overstiger en gitt temperatur. Vannspray-systemer er forholdsvis lett og billig, men de er primært ment for å tilveiebringe nødstilfelle kjøling i tilfelle av massive brems overoppheting.
Utestengt fra Formula One
Her er et aksiom som alltid vil bringe deg til vinnerens sirkel: "Hvis det er forbudt i Formula One, er det sannsynligvis fungerer." Turbin eller viftebladet hjul er en teknologi som F1 forbudt for lenge siden, og de skal jobbe prakt hvis konstruert riktig. Mens noen vil hevde at kald luft er best sugd inn fra utsiden og presset på, vil denne tilnærmingen bare ende opp med å øke frontal press under bilen og drepe stabilitet i høy hastighet. Turbine-blader hjul designet for å trekke luft utover vil gjøre akkurat det motsatte, suger luft ut fra under bilen og fra motorrommet. Dette vil eliminere behovet for noen form for brems kjølekanal, kan tillate deg å redusere størrelsen på radiator grill for bedre aerodynamikk og kan vesentlig øke stabiliteten i høy hastighet uten å ty til dra-induserende vinger. Kommer i gang raskt nok, og du vil etterhvert produsere nok vakuum hypotetisk kjøre bilen opp-ned i taket.