Pulsar 220 Vs. R15

Pulsar 220 Vs. R15


Forbrukere i India kjøpe langt flere motorsykler som biler, med indiske selskaper som produserer 15 millioner sykler i 2010 alene. I 2008 innførte ledende indisk produsent Bajaj Pulsar 220 å selge mot Yamaha YZF-R15. Begge disse subcompact motorsykler konkurrere i sub-250 cc-klassen, som tilbyr ryttere fart og manøvrerbarhet til en lav pris.

Motor

Både Pulsar 220 og YZF-R15 trekke strøm fra en ensylindret, firetaktsmotor. Pulsar er 220 cc forskyvning slår den mindre 150 cc størrelsen på YZF-R15. Bajaj antrekk sin Pulsar 220 med en enkelt 32 mm Venturi forgasseren. I motsetning til Pulsar, YZF-R15 strømmer drivstoff inn i sylinderen gjennom fire ventiler elektronisk innsprøyting system satt opp i en enkel overliggende kamaksler konfigurasjon. Pulsar har en boring på 2,6 inches, en slaglengde på 2,5 inches og et kompresjonsforhold på 9,5-til-en. Yamahas YZF-R15 har en 2,2-tommers bar, 2,3-tommers hjerneslag og en høyere kompresjonsforhold på 10.4-til-en.

Hver motorsykkel bruker en våt sump smøring system. Yamaha utstyrt YZF-R15 med en væskekjølt mens Pulsar er avhengig av luftstrømmen under ridning å kjøle motoren. Begge motorsykler bruke en elektronisk tenning, selv om hver sykkel bruker en annen type. Bajaj er Pulsar har CDI mens YZF-R15 bruker en TCI.

Yamaha motor bidratt til YZF-R15 vinnende "Indias Motorsykkel of the Year" -prisen på 2009 CNBC-TV18 Drive Awards.

Overføring

Begge motorsykler overføre makten til bakhjulet via en kjededrift. Riders kan skifte gjennom fem hastigheten konstant mesh overføring av Pulsar 220. YZF-R15 bruker også en konstant mesh girkasse, men gir rytterne en ekstra gear, for seks hastigheter totalt.

Opptreden

En større motor settes vanligvis til større makt, og at regelen gjelder for Pulsar 220. Den motoren produserer 21 hestekrefter ved 8500 rpm og 14,1 pund-fot dreiemoment ved 7000 rpm. YZF-R15, derimot, genererer 17 hester på 8500 rpm og 11.1 pund-fot dreiemoment ved 7500 rpm.

Bajaj fakturerer Pulsar 220 som "raskeste serieproduserte motorsykkel i India." YZF-R15 topp sped på 83,8 km / h kan ikke bestride kravet, fallende kort av 89,5 maksimale hastigheten på Pulsar 220. YZF-R15 tjener en litt høyere drivstofføkonomi av 75 mpg i byen og 101 på motorveien til Pulsar er 71 mpg og 96 mpg, henholdsvis.

Størrelse

Mens både sykler konkurrere i subcompact markedet, deres dimensjoner avvike noe. Pulsar 220 strekker 80.1 inches i lengde med en 53-tommers akselavstand og en 6,5-tommers bakkeklaring.

Yamahas YZF-R15 sitter nærmere bakken, på 6,3 inches. Sykkelen spenner over et kortere 78,5-tommers lengde med en 50,8-tommers akselavstand. Det er også mer kompakt, med en 26,4-tommers total bredde og 42,1-tommers høyde i forhold til Pulsar 220 30-tommers bredde og 45,9-tommers høyde. En Pulsar er større motor øker også vekten, tipper vekten på 330 pounds til YZF-R15 er 264 pounds. Bajaj gir Pulsar en større drivstoffkapasitet, og tilbyr en 3,96-liters tank til Yamahas 3,17-liters kapasitet. Yamaha har også en full kåpe, som Pulsar 220 mangler.

håndtering

Begge syklene bruke enkle skivebremser foran. Bajaj installerer en bakre skivebrems mens Yamaha utstyrer YZF-R15 med en bakre trommel. Hver sykkel bruker en teleskopgaffelhjuloppheng foran. YZF-R15 tar størrelse 80 / 90-17 foran og 100 / 80-17 bakdekk. En Pulsar sport litt større dekk, med en 90 / 90-17 foran og 120 / 80-17 bak.

I veien tester, den "Chopper Blogg" rapporterer at begge syklene har glatte rides på høye hastigheter, men at YZF-R15 lave vekt og kompakte design gir det større manøvrerbarhet, spesielt i bytrafikk.