Prosedyrer for å Reset dekktrykk

Siden den obligatoriske gjennomføringen av dekktrykk overvåking systemer (TPMS) i 2007 for alle kjøretøy under 10.000 pounds, har bileiere oppdaget en ny feilsøking problem. Utstyrt med interne eller eksterne sensorer, TPMS systemer nå varsle føreren når et dekk er lav. Noen kjøretøy ansette en kompleks interiør vise dekktrykket i hvert dekk, mens andre rett og slett skyldes et problem i systemet når et dekk er lav. Fordi ulike kjøretøyer og design har forskjellige TPMS systemer for dekktrykk, er det ingen enkel løsning for å tilbakestille systemet.

Tilbakestill Prosedyrer

De fleste biler i USA bruker en direkte TPMS system for å regulere luft inflasjon i dekkene. Selv om TPMS systemer er ganske ny, er dette allerede en antikvert systemet på grunn av problematiske bivirkninger.

Mens noen biler rett og slett lære på nytt en gang drevet på visse hastigheter for en kort periode, mens andre kan kreve en magnetisk skanning verktøy for å omprogrammere trykk og posisjon på dekket. Disse kjøretøyene kan gjøre tilsynelatende kjedelige oppgaven med roterende dekk convoluted. Andre biler kan benytte en enkel reset-knappen når dekktrykket er justert og dekkene er omplassert, mens andre krever en prosedyre for å slippe luft fra en bestemt dekk i rekkefølge og deretter justere lufttrykket for å starte tilbakestillingsprosessen.

På grunn av mangelen på standardisering med direkte TPMS systemer, den beste måten å lære hvordan du nullstiller TPMS system for deg bilen er å få en kvalitet reparasjon manuell eller en TPMS guide. Dette vil hjelpe deg å oppdage hvis et verktøy eller bestemt prosedyre er nødvendig for å riktig nullstille TPMS system

Direkte TPMS

De direkte TPMS systemer benytter en sensor for hvert hjul i form av en dekktrykkventil eller er viklet rundt kanten med et bånd klemme. Disse sensorene direkte overvåke trykket til de enkelte dekk, og deretter overføre informasjonen til datamaskinen i bilen. Hvis en uregelmessighet oppdages, lyser en varsellampe for å varsle føreren at et problem er tydelig. Dette kan også inkludere full størrelse reservedeler på enkelte modeller.

Problemet med direkte TPMS sensorene er deres vekt. Selv om bare et par unser, kan de lett kaste av dekk balanse, noe som gjør det vanskelig å true dekket og felgen tilkobling for reise veien.

Et annet problem med den direkte tpms system er korrosjon. Kjøretøy som kjører i alvorlige værforhold og benytter aluminiumsfelger kan oppleve at sand- og saltdekte veier har forverret sensoren. Dette blir oppdaget når dekket må endres for regelmessig vedlikehold. På omtrent $ 100 eller mer et stykke for å skifte ut, absorberer føreren kostnaden av utsatt sensoren i tillegg til den nye dekk erstatning.

indirekte TPMS

Indirekte TPMS systemer har vært på plass i Europa de siste årene. Disse sensorene er utvendig og er integrert med ABS-bremsesystem og / eller hastighetssensorer på hvert hjul. Fordi de ikke er direkte knyttet til hvert hjul, utgjør de en mindre trussel mot balansering av dekk og er ikke så utsatt for korrosjon. Indirekte TPMS systemer krever ofte skanne verktøy for å tilbakestille og relearn dekktrykket og posisjonen til hvert dekk. Dette systemet blir stadig mer populært for sine gunstige prosedyrer og mindre feilsøking. Det kan også gi standardisering til conundrum av tilbakestille TPMS systemer på alle kjøretøy.