Produksjon av hybridbil batterier

Hybrid bilbatterier

Hybridbiler bruker batteripakker som fungerer akkurat som mindre versjoner av oppladbare batterier. De er laget av en rekke anoder og katoder i separate celler, de to sidene av et batteri suspendert i en elektrolytt fluid. Elektrolytten tillater lett passasje av ioner, mens de to sidene er atskilt med et beskyttende polymerfilm. Når ionene beveger seg og gi opp sine elektroner, skaper de en elektrisk ladning. Men ved å utsette batteriet for en utvendig strøm, kan ionene bli tvunget til å reversere sin progresjon, og elektroner kan strømme tilbake til sine opprinnelige steder, slik at batteriet skal brukes igjen.

hybrid Produsenter

Problemet er at det er flere måter å produsere et oppladbart batteri, og bil selskapene er ikke i det hele tatt at de har slått seg ned på den beste måten. Den mest populære batteri i dag er nikkel metallhydrid-versjonen, men andre kandidater er også under utvikling for bruk i hybridbiler. For nå, de fleste bilen selskaper feste med nikkel metallhydrid, som refererer til delingen av anoden (laget av nikkel) og katoden (laget av et metallhydrid stoff). Toyotas andre generasjon Prius, for eksempel bruker 28 kollektive nikkel metall hydrid moduler, som er produsert av Panasonic. Hver modul har seks 1,2 volt celler, som til sammen skaper en nominell spenning på 201,6 volt, med en 20 kW utslipp rate på 50 prosent state-of-charge. Selvfølgelig Prius bruker også ulike beskyttelses- og kjølesystemer for å sikre at batteriet ikke overopphetes.

Dette er på ingen måte den eneste måten å lage et hybrid batteri. Toyotas Highlander Hybrid bruker 240 celler som kan produsere 288 volt og arbeider med en boost converter for å øke det til rundt 500 volt, som gir om lag 40 prosent mer strøm enn Prius til slutt. I Highlander, har hver modul et eget kjølesystem kontrollsystem. Ford, også følger dette modulbasert format med sin flukt hybrid batteri, som har 250-celler som er sveiset inn i grupper på fem under dannelse av 50 moduler, med en total spenning på 330 volt. (Disse batteriene er laget av Sanyo.) Saturn og Honda bruke lignende batterisystemer, om enn mindre versjon som produserer mindre strøm.

Alternatives

Mange produsenter arbeider med å skape hybride litium-ion-batterier som etterligner de små versjoner som brukes i mobiltelefoner i dag. Vellykket forsøk på disse batteriene ville produsere batteripakker som kan holde omtrent dobbelt ansvaret for nikkel metall hydrid versjoner uten å miste ladekapasitet så fort. Slike batterier er allerede i bruk i rene elektriske biler, og blir utviklet hybridmodeller, men det er mange forskjellige kjemiske kombinasjoner som brukes for li-ion batterier og deres elektrolytt, med ulike produsenter har ulike preferanser. Cobalt dioxide er det mest populære alternativet, men nikkel-kobolt-mangan og nikkel-kobolt-aluminium-versjoner er også på markedet.