Om Car Suspensjon

En bilens fjæringssystem er en av de viktigste aspektene i å bestemme kvaliteten på turen. Selv de jevneste veiene er fulle av variasjoner i høyde og overflatestruktur. Kombinert med bilens naturlige shake som motoren er i gang og konstant buffeting av luft ved høye hastigheter, gjør suspensjon kjører en komfortabel og trygg foretak.

Grunnleggende suspension

Selv om bilen suspensjoner kommer i en rekke konfigurasjoner, de grunnleggende elementene er fjærer og støtdempere. Fjærer gir en enkel mekanisk frakobling mellom de sjokkerende krefter påført av bilens hjul og aksler og kroppen av bilen med passasjerer inni. De fleste moderne biler ansette klassiske spiralfjærer som er festet vertikalt (eller i en vertikal vinkel) mellom aksel og bilens ramme. I noen tilfeller kan torsjonsstavene eller metallbladfjærer benyttes. De tjener det samme formål som en spiralfjær.
Støtdempere gir demping av bevegelse oppleves av bilens hjul som farten opp og ned over en ujevn veibane. De bruker et hydraulisk system for å tilveiebringe motstand mot den kinetiske energien som produseres av hjulene. Støtdempere også er variabel på tvers av forskjellige hastigheter, noe som betyr at jo mer energi de blir bedt om å absorbere, jo mer motstand de produserer. Dette holder bilens hjul fast på veien samtidig som det gir en jevnere ride for bil på alle punkter over suspensjon.

suspensjon History

Den moderne sammenkobling av fjærer og støtdempere utviklet seg fra tidligere systemer sammen med utviklingen av bilen generelt. Tidlige bil suspensjoner ble hentet fra kilder som brukes på hestevogner. Som biler ble laget for å bevege seg raskere hastigheter, nye fjæringssystemer var nødvendig. I tillegg gir komfort for passasjerene kan kraftig risting skade et kjøretøy, bokstavelig talt rister det fra hverandre hvis de riktige bæresystem ikke ble brukt. De første suspensjoner å bruke støtdempere som er spesielt utviklet for biler ble brukt i de tidlige 1900-tallet. I 1920 ble britiske bilprodusenten Leyland hjelp torsjon bar suspensjoner på noen av sine modeller. Uavhengige fjæringssystemer ble populært på slutten av 1920-tallet og begynnelsen av 1930-tallet.
Siden 1930, har forskjellige fjærings konfigurasjoner kommet og gått. Imidlertid har den grunnleggende layout av en kombinasjon av en fjær og et hydraulisk støtdemperen forble standard for alle typer biler.

uavhengig fjæring

En uavhengig fjæring systemet tillater hver av de to hjul på en felles aksel (foran eller bak) for å bevege seg vertikalt uavhengig av hverandre. Dette hindrer bevegelse på den ene siden av bilen påvirker bevegelse på den andre siden, og tilbyr en jevnere gange og mer konsekvent håndtering. Uavhengig fjæring er spesielt nyttig under akselerasjon, bremsing, snu, og når bilens last er ujevnt fordelt fra side til side. De fleste moderne biler har uavhengige forstilling, der styring er utført. Andre biler, spesielt bak-hjulstrekk, kan også omfatte uavhengig bakhjulsoppheng. Biler med alle fire hjul suspendert uavhengig er kjent som "fullstendig uavhengig fjæring".
Uavhengige fjæringssystemer kan inneholde en rekke mekaniske oppsett og er ofte ganske komplisert. Av denne grunn, er full uavhengig fjæring funnet på dyrere eller prestasjonsorienterte biler og lastebiler.

Felles Suspension Vilkår

Mange brukte begrepene eksisterer som refererer til bestemte typer suspensjon. Den "MacPherson Strut" er en enkel design som en fjær og støtdemper pivot på et kuleledd som bilen får kinetisk energi fra konsekvensene med veien. En "double wishbone suspensjon" er ofte sitert i bil markedsføring. Dette begrepet refererer til et par av triangelformede armer som holder hjulnavet med en fjær og / eller støtdemper klemt i mellom. Dobbel A-arm suspensjoner ta opp mye plass under bilen, men gi rom for et stort utvalg av bevegelse av hjulet. "I-Beam suspensjon" er et annet vanlig begrep. I-Beam suspensjoner, også kjent som "tvilling I-Beam suspensjon," er faktisk en sjelden brukt design hvor en fast aksel er splittet og gjenforent i en offset mønster som produserer uavhengig fjæring foran. Denne konfigurasjonen er nyttig i lastebiler med tung last, men gir lite støtdemping når bilen er ulastet.

Andre Suspensjon Systems

Visse spesialitet fjæringssystemer har blitt brukt eller eksperimentert med i noen tilfeller. Justerbare suspensjoner er vanlig på biler som er beregnet for racing, kan disse bli justert for veiforhold eller heves og senkes for å gi overlegen aerodynamikk for bilen.
Elektromagnetiske fjæringssystemer har en helt annen løsning på problemet med dempning av vibrasjon som ligger i kjøre. Elektromagnetisk suspensjon er også brukt i noen eksperimentelle hjul som inneholder sine egne interne opphengsmekanisme, og dermed eliminere behovet for plass på kjøretøyets aksel og rammen for å bli satt til side for de tradisjonelle fjærer og sjokk.
En annen unik opphengssystem ble kjent som "Hydrolastic suspensjon" og ble utviklet av Dr. Alex Moulton for British Motor Corp Mini i 1960. Hyrdolastic suspensjon koblet til for- og bakhjul (mye som hjulene er koblet i avhengige suspensjoner) for mer nivå kjøring. Prinsippene bak hydrolastic suspensjon ble etter hvert innlemmet i andre fjæringssystemer.