Om Cadillac Northstar Engines

Om Cadillac Northstar Engines


The Northstar motoren var en 90-graders V-8 motor produsert av General Motors for - blant andre - sin Cadillac bilmerket. Produksjon av Northstar motoren opphørte i 2010; i overskuelig fremtid, vil Cadillacs utstyres enten med V-6 motorer eller en Chevrolet V-8.

Inspirasjon

Før 1980-tallet, hadde Cadillacs luksus bil konkurransen blitt effektivt begrenset til Ford Motor Co.s etasjes Lincoln Continental og Town Car linjer. Konkurrenter fra bilkjøring gullalder, for eksempel Duesenberg og Packard, hadde lenge siden forlot banen. Skjebnesvangre forsøk på teknologisk utvikling rammet Cadillac hardt gjennom 1970-tallet, og da - med framveksten av en mer robust verdensmarkedet - både innenlands luksus-merkevareprodusenter ble utfordret av import fra Audi, Jaguar, Lexus, Mercedes-Benz o.l. Som disse nye konkurrenter utvidet til USA, gjorde de det med V-8 alternativer som Cadillac for å trumfe. Dermed ble født Northstar.

Utvikling

Massivt kraftig sedan og Grand Tourer motorene var ikke de eneste nye problem USAs luksus bilmerker står overfor i 1980-årene. Konkurrentene kom over grensen til oppgraderte styring, traction control, anti-bremser og adaptive suspensjon. Avansert teknologi og space-age elektronikk - inkludert ombord datamaskiner - tillatt for selvdiagnostiserende feilsøking og rapportering teknologier. Alle disse fremskritt måtte konkurrerte med, og det som ble kjent som "Northstar pakken" ble raffinert. Pakken inkludert svar på alle de foregående, pluss en fire-trinns automatisk girkasse, skivebremser på alle fire hjul og hastighetsavhengig servostyring.

Motoren, skjønt, forble den avgjørende faktoren. The Northstar ble lansert i midten av 1992 for 1993-modellen år i Allante, med en tuning pakke sikte på å levere responsive makt; senere forstemt pakker målrettet mindre lidenskapelige drivere. Northstar var en dobbel overhead-cam tverrstilt motor, utviklet for å drive front-wheel drive biler, og veide inn som en 278-kubikk-tommers - 4565-kubikk-centimeter - all-aluminium enhet med støpejern sylinderforinger og støpt aluminium stempler. Den aluminiumskonstruksjon ga motoren en enorm kraft-til-vekt-forhold fordel over de fleste av sine konkurrenter. Trettito ventiler, hydrauliske løftere med magnesium cam deksler og sekvensiell innsprøytning var alle standard. Motoren gikk på å tjene i alle Cadillacs markedslederne: Eldorado, Sevilla og DeVille.

limp Hjem

Cadillac tilbudt en funksjon som var unik i markedet. Å dra nytte av Northstar uhyre smøreolje kapasitet, designerne skapt en elektronisk styrt system som ville bytte funksjon fra en bank av sylindere til den andre i tilfelle av et katastrofalt tap av kjølevæske. Brennende brensel i kun en bank lov til den andre luftavkjølt, da sidene ble reversert; bilen kan trygt bli drevet ca 100 miles uten kjølevæske i det hele tatt i motoren. Den fail-safe funksjonen ble kalt "Limp Home" i fabrikkens pressemateriale.

Utvikling

Tilpasninger og videreutviklinger inkludert en 245-kubikk-tommers V-8 variant slår Oldsmobile Aurora og en V-6 - som ble uoffisielt men universelt kjent som Short Star - utviklet først for at Marque er Intrigue. En V-12 versjonen ble planlagt for Escalade i slutten av 2000-tallet, men bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomi mandater drept den på tegnebrettet.

I 1998 ble det hydrauliske motorfester installert for å redusere støy og vibrasjon overføring. Nesten et tiår etter introduksjon, tenningskomponenter og ventil utstyr ble oppgradert til bedre drivstofføkonomi. I 2004, en kompressormatet 268-kubikk-tommers, 469 hestekrefter alternativ for STS-V ble innført. Med en ettermarkedet supercharger, utskifting cams og eksos, arbeid på hodene og installasjon av smidde stempler samt andre interne forbedringer, som kan motoren produserer rundt 525 hestekrefter. Den 2004-modellen året ble også en betydelig ombygging av motoren - som, som nevnt, hadde vært en tverrstilt motor designet for forhjulstrekk - til makten bak-og all-wheel drive design av nye STS, SRX og XLR modeller.