Ni-tommers Ford lastebil Spesifikasjoner

Ford ni-tommers differensial er Fords mest populære og ettertraktede bakenden differensial. Det kom på flere ytelse biler som Ford Mustang, og på pick-up trucks som inkluderte Ford F-100 og F-150 pickups. Den ni-tommers dukket opp på Ford vogner i løpet av 1957 og på Ford pickups fra 1958 fram til begynnelsen av 1990-tallet.

Visuelle Spesifikasjoner og store forskjeller

Blant flere visuelle spesifikasjoner lett merkbare på en Ford ni-tommers er størrelsen på hovedbæreren og aksellagre, sammen med antallet ribber på navhylse. Ford lastebiler hadde større aksellagre sammen med 31-spline aksel aksel. Aksellagre hadde en 1/2-inch tynn tråd og en 3/4-tommers kontakten. Disse variantene var mer heavy-duty og den foretrukne valget av ytelse bil teknikere.

Gear Ratio og dimensjoner

Siden ni-tommers løp for nesten tre tiår, det gikk gjennom flere forbedringer og oppgraderinger til spesifikasjonene. For de tidlige modeller, dets girutvekslinger varierte mellom 2,50: 1 til 4,11: 1, mens lastebil varianter varierte rundt 4,30: 1. I dag, noen selskaper tilbyr ring stang oppgraderinger for ni-tommers med girutvekslinger som spenner fra 2,75: 1 til og med opp til 6,50: 1.

Avtagbart Carrier med Positraction

Ford ni-tommers var standard utstyr som en flyttbar carrier; Dette innebærer at hele bakre ende differensial kunne komme av den bakre aksel uten demontering av hele akselsystemet. Starter i midten av 70-tallet, pickup lastebiler med ni-tommers kom med Positraction, eller "Limited Slip Differential" i dag. Dette gjør bakakselen for å automatisk styre dreiemomentet på hvert hjul, slik at bedre ytelse i svinger.

case Identifikasjoner

Tre hoved populære sakstyper dukket opp på de ni-tommers bærere: utbredt C7AW-E, N saken D0OW-B krigen 4025. Den C7AW-E var den varianten på Ford lastebiler fram til midten av 1980-tallet, sterkere enn andre fordi det ble gjort med en annen støpejern materiale.