Når Skifte skivebremser Har Rotors trenger å bli slått?

Den raske svar på om rotorer må være slått (også kjent som maskinert eller reasfaltert) er nei. Slå rotoren fjerner den fra bilen og bringer den til en dreiebenk eller benytter en on-bil dreiebenk, noe som vil true til rotoren til navet på kjøretøyet. Når du skifter pads dag, derimot, vil mange brems installasjon og reparasjon av anlegg vil slå eller erstatte rotorene. Begrunnelsen er todelt: Det vil gi en ren overflate for putene å bryte inn i, så vel som minimere kundeklager.

Skifte skivebremser

Begrepet "skivebremser" refererer direkte til rotoren, på tross av friksjon materiale som kommer fra elektrodene. Når du skifter pads, inspisere rotorene grundig for å lete etter spor, rust groper, vanskelig eller varme flekker (misfargede avvik i overflaten av rotorplater) eller visuelle sprekker. Måle tykkelsen av rotoren, ved anvendelse av et mikrometer, vil sikre at rotoren har tilstrekkelig materiale til å tillate dreie det om noen av de ovennevnte symptomer er til stede (bortsett fra sprekker, noe som ville kreve erstatning). Hvert merke og modell kjøretøy har forskjellig størrelse rotorer i lengde og diameter. Som friksjonsmaterialet av putene gnir mot rotoren, tynner rotoren ned, men ikke så mye som elektrodene. Men rotorer har det som kalles kast. Dette betyr at de har bare lov til å bli så tynn i bredden. Når de når en viss bredde, at de ikke lenger har kapasitet til å opprettholde den intense varmen må de tåle under bremseprosessen.

Inspiser pad slitasje for å finne ut om du bør ta en rotor. Pads fast i caliper transportør eller stakk caliper stemplene som forårsaker for tidlig pad slitasje eller vinkel slitasje vil skape varme flekker på rotorene som skal - men kanskje eller kanskje ikke - være i stand til å bli slått ut på en dreiebenk.

I tillegg er en vindskjev rotor som forårsaker en merkbar vibrasjon ved bremsing vil mest sannsynlig ikke tilpasse seg en overflatebehandling, på grunn av overdreven runout. Når en rotor er skjev, oftest forårsaket av billig materiale eller sterk varme, maskinering fordreining av rotorene vil være nominell og midlertidig i beste fall.

Identifisere Rotor

Når du har fjernet bøylen, i tillegg til putene og transportøren eventuelt inspisere rotorene. Som nevnt kan noen visuelle rustgroper, overflatesprekker eller sporene som følge av de metall bakplatene av elektrodene bli kompromittert. Harde eller varme flekker på rotoren også kan ikke ta godt til resurfacing biter på bremsen dreiebenk. I tilfelle av spor i rotoren, krever mikrometer måle flere avlesninger i og ut av sporene for å avgjøre hvorvidt man kan skru ned rotoren på dreiebenken for å skape en glatt overflate på det laveste måling. Synlige linjer i rotoren, kalles en rekord effekt (mye som linjene på de gamle LP plater) kan slås ut så lenge rotoren er innenfor målspes.

Glatt underlag på bremsen rotoren gir de nye putene en frisk overflate for å bremse opp. Uten at rotoren blir glatte, vil de plane elektrodene ender opp på seg bort til overflaten av rotoren og forårsake uønskede bremse symptomer.

Rotorer som viser ingen tegn til visuelle avvik, eller som ikke ble vibrerende fra overdreven runout før putene ble erstattet, ikke trenger å bli betjent.

Rotorer dag

De fleste rotorer for biler i dag er importert fra andre land. Mens dette har falt prisingen betydelig ned, har det også kompromittert kvaliteten på rotorene. Slå rotorer er ikke lønnsomt å satse på som å erstatte dem med nye. Før man beslutter å klapse på pads, maskin rotorene eller erstatte dem, sammenligne hvordan putene er iført, hva tilstanden til rotoren er, og om det er billigere eller bare litt dyrere å erstatte dem, heller enn å slå dem.