Mustang Supercharger Vs. Turbolader
Debatten om å supercharge eller turbocharge en bil er omtrent like gammel som bilen selv. Det er ikke annerledes hvis diskusjonen skjer for å være om Ford Mustang. Begge disse metodene er tvunget induksjon, noe som bidrar til at motoren produsere mer kraft ved å tvinge mer luft inn i motoren. Begge fremgangsmåter har sine fordeler og ulemper. Hvis du leter etter mer strøm fra Mustang, vil en av disse metodene fungerer.
Turbolader
En turbolader fungerer ut av eksosen. Etter hvert som luften evakueres fra motoren, går den inn i turbo huset gjennom en spesiell eksosmanifolden. Turbo i seg selv er en rund enhet som inneholder et turbinhjul som begynner å spinne som eksos går inn i huset. Dette i sin tur tvinger mer luft inn i motoren og gjør at den produserer flere hestekrefter. Andre komponenter i en turbo kit inkluderer en wastegate, som kontrollerer mengden av boost som turboen produserer. Selskaper som Hellion Power Systems produserer komplette turbo kits for Mustangs som starter på ca $ 4000 i 2009.
fordeler
En av de største fordelene med turbolading en Mustang er den høye kraftpotensialet. Turbo er svært effektiv og operere på luften som ville ha bare gått ut av eksosen. Det er ikke uvanlig å se Twin Turbo Mustangs produserer 800 eller 900 brems hestekrefter. I motsetning til den supercharger, har turbo mindre parasittiske drag på motoren, siden det ikke er beltedrevet.
ulempene
Ettersom turboladeren fungerer ut av eksos, alle turbo lider av en viss grad av turboforsinkelse fordi luften må gå gjennom motoren før de komprimeres av turbo. Mengden av lag avhenger av typen av turbo som blir brukt. En mindre turbo spinner opp raskere, men det gir ikke så mye løft som en større turbo, som har mer etterslep. På grunn av turboer 'nærhet til eksosmanifolden, de produserer mye varme. Dette i sin tur er vanskeligere på motoren og dens komponenter. Ettersom turbo kan produsere mer løft, er det også behov for mer komplekse motor-styreenheter, som legger til kostnaden.
Supercharger
En supercharger fungerer på samme konsept som en turbo, men det fungerer på innkommende luft. Som luften kommer inn i motoren, blir den tvunget gjennom kompressoren og deretter inn i motoren. Det er tre hovedtyper av kompressorer. Sentrifugal Enheten ligner på en turbo. Det er også et røtter type og twin-skruen. De to sistnevnte ser like ut, men de er avhengige av ulike innvendige å flytte luft gjennom huset. Vortech tilbyr et kit for 1986-1993 Mustang V8 som koster bare mer enn $ 3000 i september 2009.
fordeler
Siden kompressorer arbeide av av den innkommende luften, er det mindre lag som stilling bygger, særlig i røttene og to skruetypene. Kompressorer produserer mindre boost enn en turbo, og derfor mindre varme. I sin tur betyr at de ikke er så hardt på bilen som en turbo-system. Kompressorer har også færre komponenter. Det er langt lettere for noen å installere en kompressor seg enn en turbo.
ulempene
I motsetning til en turbo, som ganske enkelt er drevet av eksosgassene når de forlater motoren, er avhengig av en kompressor på et belte drives ut av motoren for å rotere knivene (eller skruer) som tvinger luft inn i motoren. Dette skaper parasittiske drag på motoren, slik at potensiell hestekrefter er ikke så stor.