Mustang Auto Vs. Håndbok

Ford Mustang er Dr. Jekyll og Mr. Hyde av sport coupes, avhengig av type overføring matcher motoren. Dr. Jekyll sin persona kommer i mild form av en automatisk som tillater søndag lærere å pendle sammen Pasadena gatene uten å skremme barna og bestemødre. Mr. Hyde er Mustang har en rock-knaser, close-ratio, manuell girkasse som forlater brennende gummi på stoplights å imponere jentene.

Bakgrunn

Siden starten i 1964, har Mustang alltid appellert til to typer sjåfører: de som ønsker sexy, sporty utseende av Mustang, men god oppførsel bak rattet, og de som tror hard kjøring og hardt i svingene er den eneste måten å behandle en Mustang. Første generasjons Mustangs var alle om ren moro før Carroll Shelby skapte Shelby Mustang GT350 og GT500 som viste hva en fire-trinns manuell kunne gjøre. Tidlig Mustangs overført makt fra en in-line, seks-sylindret eller V-8 motor via en tre- eller fire-trinns manuell eller tre-trinns automatgirkasse. Poenget er at manuelle girkasser gir mulighet for bedre kjøreegenskaper, overlegen off-the-line akselerasjon og kontroll, og som regel bedre gass kjørelengde. Den automatiske er bare et spørsmål om bekvemmelighet. Ingen clutch, ingen problemer når pendler 10 km / h på en fastkjørt motorvei, og fritt bruke sminke eller holde en kopp kaffe.

Late Model overføringer

Tidlig femte generasjon Mustangs kjennetegnet Borg-Warner T-5 eller Tremec TR-360 femtrinns manualer, og deretter Tremec 6060 manualen. Automatiske girkasser inkluderte 5R55S femtrinns og 6R80 sekstrinns. Motorjournalister var mer forelsket i manualene fordi deres jobb var å klemme kurvene på 50 mph, fly langs gatene a la Steve McQueen i "Bullitt" og generelt thrash en fabrikk testbil. Mange medlemmer av kjøp publikum var mer konservativ. De bestilte Mustangs med automatikk.

håndbøker

Den ærverdige Borg-Warner T-5 var en del av Mustang lineup i mange tiår, selv om outgunned av de senere sekstrinns manualer. T-5 har et rykte for allsidighet som en kamp for in-line fire- og seks sylindre, samt V-6 og V-8 motorer. Den Tremec 3650 var mer sofistikert enn T-5, med sin femte gir fungerer som overdrive. Den Tremec i standard 2005 Mustangs matchet V-6 og V-8 og Mustang 3.31-til-1 bakenden. Den Tremec 6060 sekstrinns holdt også en aluminium. Ford brukte 6060 i Shelby ytelse biler, selv uten en ekstra kortkast kit, kan sjåføren ha problemer nedgiring til fjerde eller andre på grunn av den lange kast. Imidlertid er de seks-hastigheter utstyrt for å håndtere overgrep fra harde drivere.

Automatisering

Etter 2005 Mustang fikk SR55S femtrinns eller SR80 sekstrinns automatikk. De SR55S ble vanligvis reservert for V-6-drevet Mustang og SR80 for V-8s. Det er litt av en rolle tilbakeslag mellom manuell og automatisk i post-2005 Mustangs, som sekstrinns automatikk gitt bedre gass kjørelengde enn håndbøkene. En sekstrinns automatisk matchet med en 305-hestekrefter V-6 kan lett oppnå 31 mpg i landeveiskjøring. (Se referanser 4-6 og ressurser 1-2)