Motoren Spesifikasjoner for en Ducati 1098

I en verden av super sykler, Ducati 1098 er toppen av linjen. Ducati verver kraften i Testastretta Evoluzione-motoren, en motor som ble opprettet for å ta den allerede kritikerroste super sykkel til et høyere nivå. Med overlegen makt, er det Evoluzione mer kompakt, effektiv og lettere i forhold til motorer som brukes i 1098 i det siste. Den Evoluzione-motoren har bidratt til både en produksjon mesterskapet og en rytter mesterskap på 1098 i 2006.

Type Engine

Den Testastretta Evoluzione er en L-twin motor. Med 15 års arbeid for å opprettholde og perfeksjonere de beste super sykkel motorer, utgitt Ducati twin-sylindrede motoren som den kraftigste motoren i sitt slag til å fullføre den nyeste generasjonen av 1098s. Ducati byttet fra Testastretta 'R' motoren til Evoluzione for sine 2006 1098 modeller.

motor~~POS=TRUNC

Den Evoluzione tilbyr mange nye funksjoner for å piffe opp kraften i 1098. Boringen i Evoluzione er 104 mm med en slaglengde på 64,7 mm. En induksjon system MotoGP og redesignet topplokk bidra til å gjøre strøm figurer av denne motoren mulig. Vinkelen mellom inntak og eksosventilene ble redusert for økt luftstrøm i kombinasjon med rette inntakskanaler og redesignet forbrenningskamrene inneholder racing ventiler. Dette system er drevet av en racing kam. MotoGP spjeldhus økt luftstrøm av denne motoren med 30 prosent, og legger til den totale kraftpotensialet. En ny høy effektivitet oljekjøleren brukes til å hjelpe motoren å opprettholde lave temperaturer og holde strøm potensialer på sitt høydepunkt.

Makt

Ducati 1098 er en 1099-cc sykkel. Den nye utformingen av motoren skaper 160 hestekrefter ved 9750 omdreininger per minutt og 90,4 fot-pounds av dreiemoment ved 8000 rpm. Den elliptiske formen på spjeldhus bidratt til å øke motorens effekt potensial ved fem hestekrefter. Denne motoren har en 12,5: 1 kompresjonsforhold. Hele systemet er i hendene på 1098 ryttere med hjelp av en seks-trinns girkasse.

vektreduksjon

Med den nye utformingen av topplokk kom færre komponenter og lettere vekt enn tidligere motorer. Vekt ble også lagret i motoren ved å bruke lettere overføring og primære tannhjul, samt en lettere oljepumpe. Eksos komponenter også legge til den generelle vektreduksjon av motoren med eksosrør som har 30 prosent mindre tykkelse enn før.