Motordragster Design Ideas

Motordragster Design Ideas


Hvis det er en absolutt sannhet i alle racing, er det at penger og gå-raske partier alene aldri vil kompensere for en god design. Fra den første dagen av fabrikasjon, alle aspekter av ytelse må tas i betraktning, inkludert akselerasjon, sikkerhet, håndtering og aerodynamikk. Unnlatelse av å gjøre dette vil uunngåelig lander du enten hodet først inn i en vegg på 200 miles per time, eller på midten av klassen sammenlagt.

suspensjon Loading

Når prosjektering bilens fjæring oppsett, ett triks som proffene bruker er å laste chassiset med løpet vekten av chassis, sjåfør og drivstoff og bygge suspensjon rundt det. Dette er i motsetning til den vanlige praksis med å bygge den første suspensjonen. Ikke vente til testing og tuning fase for å gjøre justeringer i opphengsgeometrien som skulle vært utviklet fra begynnelsen.

Aero i Mind

Hvis det er en vanlig feil som amatør syklistene gjør, er det at de har en tendens til å bygge et chassis for å passe inn i en gitt plass, snarere enn å designe kroppen rundt chassis og mekanikken. Selv om det ikke kan virke avgjørende for vektoverføring i midten motorer dragsters, sette motoren til lavest mulig høyde vil tillate deg å holde sin luft-scoop og eksos ut av vinden som skal opptre på bakvingen.

Dekk og Gearing

Selv om det kan være fristende å bare måle diameteren på dine dra slicks og bruke denne beregningen for å kalibrere den ideelle girutveksling og powerband, ikke gjør det. De fleste rynke-vegg dra slicks vil vokse med flere inches i diameter i løpet av løpeturen, noe som fører dem til å fungere som en slags kontinuerlig variabel transmisjon. Det er ikke uvanlig at turtallet på motoren til å stikke innom flere hundre RPM per mph på slutten av stripe, som godt kan slippe deg ut av motorens effekt-band hvis ikke gjort rede for. Ved høy hastighet, hestekrefter trumfer dreiemoment, så gir bilen din ca 8 til 10 prosent høyere enn de statiske-dekk beregninger foreslår at du burde.

vekt~~POS=TRUNC

Ved beregning av bilens tyngdepunkt, huske på at det vil endre seg avhengig av drivstoff last, sjåfør og aerodynamisk belastning. For å sikre forutsigbar stabilitet ved høy hastighet, bør den aerodynamiske tyngdepunkt alltid være så nær den statiske CoG som mulig. Dette kan nødvendiggjøre noen designendringer i fabrikasjon scenen slik at drivstoffet og driver plassering.

Når prosjektering din bakhjulsoppheng, holde de nedre kontrollarmen chassis mounts nær tyngdepunktet. Dette vil bidra til å minimere chassis stige under akselerasjon, og hindre overdreven og farlig vekt skiftende etter lanseringen.